哈大铁路客运专线牵引电力合建变电所优化设计

辛 宇

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251)

哈大铁路客运专线是东北地区重要的干线铁路，连接了大连、沈阳、哈尔滨三座省会城市，其中原设计在大连地区南关岭车站附近的新大连牵引变电所一座由于10 kV外电源引入困难，加之丹东至大连铁路引入大连枢纽造成的电力供电负荷增加较大等因素，改为牵引电力合建变电所，结合本工程情况，探讨在满足铁路牵引供电和电力供电技术要求的前提下通过优化设计，减少土地资源利用，提高合建变电所技术经济效益的关键问题。

1 电力变接线方式的选择

电力变压器可采用2种接线方式。

(1)直接接于220 kV高压侧。电力变压器直接接于220 kV母线，和牵引变压器并列共用220 kV电源。其优点主要是电源可靠性很高，但《GB—T/6451油浸式电力变压器技术参数和要求》中220 kV电力变压器最小容量为10 MVA，因此若电力变需求容量过小需采用非标设备。另外220 kV侧设置电力变压器受安全净距限制，占地大，需要设置架构多，设备投资也较大。见图1。

图1 电力变压器接于220 kV侧

(2)接于27.5 kV母线。电力变压器接于牵引变压器二次侧，使用27.5/10 kV电压等级的电力变压器分别接于27.5 kV母线上。单相供电方式下无法实现两台电力变压器同时投入。另外由于电力变压器和牵引馈线接于同一母线，机车运行导致的电压波动和产生的谐波会对电力变压器电能质量造成不良影响。其次27.5/10 kV变压器属于非标设备，而配套的断路器隔离开关互感器等设备在设备投资中所占比重相较于变压器并不大，因此设备造价较高。……