长距离高速公路平面控制网系统差解决方法的探讨

廖建雄

(上海市测绘院，上海200063)

长距离高速公路由于建设周期长、精度要求高，对平面控制网的要求很高。同时由于它线路长，要与沿线重要的道路、桥梁衔接，因此在布设平面控制网时不能当作独立网布设，而要兼顾其他工程的系统，做到各个平面系统的统一协调。现结合A15高速公路控制网的布设做一些探讨。

一、项目简介

A15高速公路西起浙江与上海交界处的枫泾镇新园村，北接浙江省申嘉杭高速公路，东至浦东机场南进场路，全长83．404 km。A15高速公路经过青浦、金山、松江、闵行、南汇五区，该项目94．2%均为高架桥布置，仅在接近浦东机场时的最后4．82 km为地面道路。

二、平面坐标系统差及解决方法

1、系统差的产生

A15高速公路平面控制网采用二级布网、GPS观测计算的方法。每10 km左右布设一组稳定、可靠的强制归心点作为首级网，首级网的起算点为上海市5个 GPS基准站，见图1，在首级网下面每500m左右布设加密点组成加密网，加密网的起算点为首级控制点。然而A15在跨越黄浦江时，专门成立了第10标，即闵浦大桥标段并已经施工。闵浦大桥平面控制网是以G3173、G3497为起算点，用GPS观测把上海市城市坐标引测到闵浦大桥的两个控制点MP03、MP04上，再采用边角网观测的方法平差6个控制点的坐标，见图2。由于A15高速公路平面控制网和闵浦大桥平面控制网采用的起算点不同、观测方法不同，使两个系统存在系统差，施工单位以闵浦大桥浦西控制点MP02、MP03为起算点布设支导线至我院提供的G97，发现G97坐标差8 cm;同样施工单位以闵浦大桥浦东控制点MP04、MP05为起算点布设支导线至我院提供的G98，发现G98坐标差6 cm。……