浅谈大型综合工程中多个平面坐标系统的转换

廖建雄

(上海市测绘院，上海200063)

一、概 述

上海虹桥综合交通枢纽总占地面积26．6 km2，是目前虹桥机场的5．8倍，整个项目由5大层次组成：铁路客运专线上海总站、航空港、机场快线(磁悬浮)、城市轨道交通、地面公共交通。建成后，它将集火车站、航空港、磁悬浮、轨道交通和公共交通于一身，整个虹桥地区成为长三角的交通枢纽，也是上海辐射全国的重要通道。

虹桥枢纽项目设计采用上海平面坐标系，而接入的高铁、磁浮、轨道交通、航空港采用各自相应的坐标系：京沪高铁采用54北京坐标系(以下称高铁坐标系)，磁浮工程采用新建立的磁浮坐标系(以下称磁浮坐标系)，轨道交通采用地铁坐标系，航空港采用机场坐标系。因此，在虹桥综合交通枢纽区域需要建立磁浮坐标系、高铁坐标系、机场坐标系、地铁坐标系和上海平面坐标系的双向转换关系，使每个设计点和控制点坐标在不同坐标系之间自由转换，以便确定在枢纽区域各工程的相互位置，保证各工程的正确衔接。

本文就高铁坐标系、磁浮坐标系和上海平面坐标系的双向转换关系的建立及实现过程作了简要阐述。

二、转换模型

1．投影带与投影面产生的投影变形分析

目前，我国国家大地测量控制网依高斯投影方法按6°或3°带进行分带和计算，并把测量观测成果归算到参考椭球体面上。对工程测量，一般也采用高斯投影方法，这样既与国际惯例相一致，也便于利用现有的国家及城市测量中的现有成果。……