闭合环式附合水准测量在京沪高速铁路中的应用

孟宪纲

(中国地震局第一监测中心，天津300180)

一、引 言

高速铁路是当今世界竞相发展的高速运输模式之一，拥有高速铁路已成为一个国家经济实力与科技水平的象征。我国在对既有铁路进行技术改造和提速的同时，也在加紧高速铁路技术的研究，并计划修建高速铁路，京津城际高速铁路就是中国高速铁路发展的成功案例，其多项技术指标在常规动力客车领域达到世界先进水平。与普通铁路相比，高速铁路要求轨道的平整性更高，施工方法也有很大差异。提供高精度的高程控制水准面对其路面施工、路基沉降和运行监测十分重要[1]。

二、仪器性能试验

为了保证观测结果的真实性和客观性，施测前按照现行测量规范和项目委托单位相关文件规定，对投入仪器和相关配件进行仔细检验校正。主要检验项目除规范中限定项目外还有：仪器对振动源的响应、光线对仪器的影响、视距对读数速度和精度的影响，温度对仪器的影响等。

1．仪器对振动源的响应

测量规范中没有针对该项的明确要求，但是振动源在现实工作环境中较为常见，如车辆、风以及扶尺员所引起抖动等。在进行实地场地测量时，过往载重车辆较多，鉴于此，对该项目进行了检验。

试验场地选择在公路旁，视距从5～60 m由近逐远，每隔5m设置测站检验一次。轻微振动时，条码尺十字丝微微跳动，在5m、10m、15 m时能顺利通过读数;特大振动时，10 m以下可以通过单次读数，一站读数偶尔通过，但读数可信度低，测段往返闭合差一般超限。……