动力总成悬置系统运动包络及工况载荷计算方法

韦宝侣，吕兆平

（上汽通用五菱汽车股份有限公司 技术中心，广西 柳州545007）

动力总成悬置系统的主要功能有两个，一是减振，二是限位[1]。从悬置元件的刚度曲线来看，一般可以分为线性段和非线性段。其中，线性段可以看作悬置元件减振功能的体现。

悬置系统设计工程师在设计悬置刚度线性段时，需要用悬置元件动刚度对动力总成的模态及解耦率进行计算。当动力总成的模态及解耦率满足要求时，悬置动刚度就确定了。而动刚度和静刚度成一定的比例关系（一般动刚度为静刚度的1.3～1.5倍），这样即可确定悬置元件线性段的刚度。刚度曲线的拐点，则是动力总成的限位点，限位要求通常是主机厂提供的。如主机厂要求在三挡80%油门开度下，动力总成需要良好的解耦，即要求动力总成各悬置点的位移量均在线性段内，供应商根据这个要求，即可设计刚度曲线的拐点。在拐点之后，悬置刚度曲线可以看作是大刚度的线性段。这个大刚度的设计，则要满足主机厂对动力总成总体位移的设计目标值。因此，整个非线性段是为了实现悬置系统的限位功能。

本文通过Adams/View软件建立动力总成模型及考虑了悬置在其3个弹性主轴方向力——位移特性的非线性关系，设计了悬置非线性刚度曲线，对某车型的动力总成进行28种工况的模拟计算，对动力总成悬置系统运动包络进行了校核，并获得了28工况下各悬置点的工况载荷，为悬置支架、车身结构甚至变速器壳体强度校核，都提供了输入条件[2]。……