长江口疏浚土利用的数理优化

周 瑜，郑伟安

（华东师范大学国际航运物流研究院，上海 200062）

1 前言

自19世纪40年代《南京条约》签订，以上海为代表的第一批通商口岸被迫开放以来，上海作为我国对外贸易往来的重要交通枢纽为众人所熟知。特别是19世纪70年代，伴随着黄浦江和苏州河两岸近代工业集聚区的兴起，上海逐步奠定了其东方航运中心的地位。新中国成立后，借助于上海市及长江三角洲的紧密联系，通过临港工业的互动、国际航运中心建设的持续推动，上海港保持着上升的发展势头，维持着其强有力的竞争优势。

然而，在发展过程中，上海港及临港产业正遭遇发展空间不足的瓶颈。

首先，在有限的地理维度中，上海和长江口深水岸线及土地已经达到了近乎饱和的状态。具体而言，目前上海港主力港区分布于外高桥、洋山、罗泾，而临港产业主要集中在江口南岸、杭州湾金山、临港新城及长江口长兴岛南岸。因而，重新寻找到完整的深水岸线及近岸土地已然成为制约发展的难题。

其次，上海港集装箱码头和散杂货码头的能力已趋超负荷。以外高桥港区为例，2011年外高桥港区集装箱吞吐量已是设计能力的1.39倍，而洋山港区吞吐量也已达到了设计能力的1.41倍。有研究推算，上海港需要维持每年2×106～3×106TEU增量才能达到长江流域对外贸易发展的需求，而临港临海可用工业岸线土地资源已无法满足。

再者，上海港作为建设中的国际航运中心，功能尚未完善，尤其水水中转能力较弱。……