建立运费与成本联动机制

文/天津安达拓领物流有限公司总经理 郑玉强

我认为案例基本反映了当前汽车物流行业的现状，从问题出现的原因和解决方案两方面提出一些想法。

原因分析相关职能部门执法不严，以罚代管，“私利”作祟。现在我国半挂车的公告标准是整车全长16.5米，而现状是车长达到28～35米。远远超过国家标准。执法部门（特别是交通运政）以此作为违法违规进行罚款。但是罚完就放车。据了解，一般执法部门的罚款会有一部分留在地方，因此罚款金就成了地方执法部门的一项经济收入。在利益驱动下，罚款自然成为了执法目的。

汽车物流企业成本增加，成本利益驱动力挡不住。随着运营成本不断增加，向上游客户转嫁成本又非常困难，增加的成本只能自行消化。同时，自然多装一辆商品车就多收一辆的运费。在巨大的成本压力和利益驱动下，超标车上路越来越多，现在一辆大板车装载16～20辆轿车都很正常了，甚至装载25辆以上的板车都有了。

解决办法一是完善调整适合的国家车辆的标准。我建议效仿欧洲和美国的经验，尽快推广中置轴挂车。这种车辆在不超过国家标准的前提下，可以提高25%～35%的装载能力。

二是国家的执法部门必须严格执法，杜绝私利。统一执法标准，严格杜绝以罚代管现象。超标的车辆如果完全不能上路，会从根本上解决车辆超标、私自改装的问题。如果全部运营的车辆都是符合标准的了，那么通过市场调节，运费价格也就自然涨上去了。

三是加强行业自律。通过加强行业协会等相关组织的建设，提高行业的自律水平。通过行业组织提升与上游顾客的沟通、协调、谈判能力，尽快建立运费价格与成本的联动机制。