城市轨道交通附属资源的商业化开发

李笑竹

（深圳市地铁集团有限公司，518026，深圳∥董事、党委副书记）

我国城市轨道交通正迎来黄金发展期，前景十分广阔。但城市轨道交通因其产品的公共属性，票价受政府管制，因此，在运营生产中会产生政策性的经营亏损，使得运营企业本身缺乏“造血”功能。在目前情况下，能否充分发掘城市轨道交通附属资源的效益，成为支持我国城市轨道交通可持续发展的重要课题。

1 城市轨道交通附属资源的分类与表现形式

1.1 传统实体资源

传统实体资源是指城市轨道交通系统中的商铺、梯牌广告、站台灯箱广告等。以深圳地铁为例，随着深圳地铁步入网络化运营时代，附着于城市轨道交通线路的商业空间体量也在加速增长。到2011年底，除地铁4号线外，深圳地铁网络内共形成车站零星商铺200间计3 980m2、银行服务网点106个计1 540m2、地下商业空间17个共117 000 m2，以及深圳北站商业物业开发建设而形成的可经营的综合商业、写字楼和酒店，总面积达到了104 000m2。

1.2 新技术催生的信息资源

信息技术的发展为城市轨道交通经营注入了新的资源形式，使城市轨道交通资源不仅仅局限于实体资源。深圳地铁一直努力打造的城市轨道交通金融服务线就属于新的资源形式。一方面，在每座车站均按标准设置银行自助服务网点，使乘客随时可以得到安全快捷、环境舒适的银行服务；另一方面，银行分支机构直接进驻车站，设立专门的“地铁支行”，为市民办理金融服务提供了便利。在此……