“自行车王国”的变迁——访河北省霸州市自行车博物馆馆长张卫民

文/唐佳洁

坐在城市的高处往下看，车水马龙、川流不息，耳边时不时传来汽车的喇叭声，让人在这燥热的季节里好不烦躁。定睛细看，只见一辆“娇小玲珑”的自行车灵活地穿梭于小汽车大卡车之间，看似自得其乐实则夹缝求存。如蚂蚁般卑微而又顽强，仿佛现代人生活的缩影，明明走在康庄大道上，却找不到属于自己的路。

曾几何时，中国被称为“自行车王国”，大街小巷的自行车往来穿梭、络绎不绝，贴着那个时代的标签，成为一条独特的风景线，深深地印刻在人们的脑海中。

随着国家经济水平的提升，人民生活水平的提高以及汽车、公交车等交通工具的普及，人们的出行结构也开始发生了变化，自行车逐渐由大众变为小众，到现在，偌大的马路上满步四轮汽车，鲜少能看到自行车的身影。

自行车在清朝进入中国，很长一段时间里是以奢侈品的面目示人的。上世纪二三十年代，自行车逐渐开始装备到邮电局、警察局、部队等一些公职服务单位，平民百姓没有机会接触。直到上世纪五六十年代，自行车才开始由城市进入农村，真正飞入寻常百姓家。即便如此，在普通人家在当时拥有一辆自行车是件很值得荣耀的事情。在上世纪六七十年代，社会上有“三转一响”的说法，三转即“自行车、手表、缝纫机”，自行车排第一，而且光有钱也得不到，必须凭票购买。行车要有行车证、驾驶证、车牌，还需去公安机关备案。当时的北京就是自行车的海洋。

上世纪九十年代初，随着摩托、汽车等交通工具的多样化以及对平民百姓的大面积普及，自行车市场受到很大冲击，自行车产业整体陷入低潮。2000年以后，自行车在道路交通中占有的份额更是大幅下降，不再是居家必备的交通工具，很多城市道路上甚至将自行车道取消。“自行车王国”名存实亡。

“如今情况又有了变化。”河北省霸州市自行车博物馆馆长张卫民对记者说。随着城市的天空越来越灰暗，道路通行越来越艰难。城市里机动车数量的膨胀，加剧了PM2．5排放，人们如同生活在一个大烟囱里。人们非常重视机动车的尾气排放对我们生存的严重影响。“低碳环保、绿色出行”的呼吁越来越响亮，作为传统绿色出行工具的自行车再次被人们想起。自行车公交租赁系统兴起，越来越多的人在短足出行工具选择上选择了自行车，自行车似乎终于等到了春天。

张卫民说，现在人们出行时考虑的问题是：第一，时间问题，高峰期开车活着坐公交上班会因为拥堵存在时间的不确定，十公里以内骑自行车速度快且不会造成交通堵塞；第二，经济条件，即使有车，夏天开空调，等红绿灯会造成很大的能耗，在油价持续走高的条件下自行车出行更经济；第三，健康问题，现在人们的工作压力大，也没有时间锻炼身体，骑车除了对锻炼身体的同时还是一种心态的调整，会帮助人减压；第四，意识问题，人们对于环保的意识提高，少开车可以为环保做贡献。

节假日里，人们可以在公园、广场或者其他环境比较好的地方看到成群结队的骑行者，他们戴着头盔，穿着骑行服，骑着专业的山地车或赛车在那里骑行者，让人眼前一亮。

“北京只要1/3的人在工作日中的某一天选择骑自行车上班，空气质量也会好很多。”张卫民说。

从前说到自行车，人们脱口而出的不外乎红星、永久、凤凰、飞鸽四大品牌。而今，人们在琳琅满目的自行车市场看到的自行车以中外合资为主流。这几十年来，中国的自行车产业究竟发生了怎样的变化？

“国产自行车和国内还是有差距的。”张卫民告诉记者。由于我国传统的社会背景，自行车不仅仅是一种代步工具，很多时候还是一种生产工具和农作工具，用来拖拉货物或者粮食，在农村被称为“不吃草的小毛驴”。因此，当时人们只重视自行车结实耐用销量大，生产的自行车都是加重型，只有黑绿两种颜色，这种状况一直延续到上世纪八十年代。

等到人们开始意识到自行车功能退化，已经由生产工具代步工具直接转变成单纯的交通工具，这才发现自行车太沉重，不利于出行，于是轻便自行车投入生产出现在市面上。但不久以后，在上世纪九十年代，摩托车的横空出世严重冲击了自行车市场。由于没有根据人们的生产变化去考虑调整，一些老的自行车生产厂开始面临倒闭。再后来，中外合资成为潮流。

北京市公共自行车

很多城市举办自行车骑行大赛

“我们把国外的东西引进来，然后学习人家的技术并发展，创立自主品牌自行车。到现在，我国自行车已经不需要进口了还可以反销其他国家，这不得不说是一个进步。”张卫民说，在刚过去的2012年伦敦奥运会上，运动员们骑的自行车便产自中国。国产自行车正在发展，国家的研发团队、科研机构会去为发展自行车产业重塑“自行车王国”努力。

我国曾经是名符其实的“自行车王国”，但却没有保持下来。上世纪五十年代末到八十年代中期，我国自行车产业经历了近三十多年的辉煌，但又经历了从上世纪九十年代后期到现在近二十多年的落寞。现在重新发展自行车产业，仍需要一段很长的时间。在这段时间里，我们要做的不光是口号宣传，更需要政府扶持，形成全民意识。

如今，自行车已不是单纯的交通工具。不管是从性质上还是理念上，自行车已经发生了很大的变化。现在已经很少有人会骑自行车办公或者参加社会活动。骑自行车已变成一种休闲文化。

“现在的人们不论有钱没钱，有权没权，最关心的是什么？是健康！”张卫民说：“人们可以不关心环保，不关心能耗，不关心经济，却会关心自己的身体。因此，当意识到自行车出行与健康紧密联系，人们会去选择骑行。”

在号召人们骑自行车时，不能仅仅以“环保、低碳”为口号，还要让人们了解自行车的历史和文化，从而加强了对自行车的认可，继而传播、巩固自行车文化，循环往复。如此，用行动带动意识，用意识推动发展，这才能真正将它推向全民。

荷兰被称为“自行车之国”，是世界上人均自行车最多的国家，拥有1200多万的人口，2000多万的自行车，是世界上自行车道最多、骑自行车比例最高的国家。它正是因为历过因经济繁荣、汽车数量激增，交通事故频发，又随着能源危机、经济危机的爆发，由汽车回归到自行车的经典案例。1975年，荷兰女王就提出要少开机动车。在荷兰，从女王到总督大臣再到地方官员，短途范围内都骑车出行等。

“如今，自行车更成为荷兰的一个旅游特点，城市空气质量很好，被称为骑自行车的天堂，由此可知，要发展我国的自行车文化，就要向荷兰学习，把小事做大，使之形成一种产业、一种文化，只有当它成为我们国家的一种文化，才能发挥更高更持久的影响力。”张卫民说。

近些年来，全国各地已经有不少城市相继举办自行车骑行大赛，包括北京在内的越来越多的城市成立专题公园，喜欢骑行的人们可以去专题公园骑自行车游玩，为骑行爱好者提供骑行环境。这些都是在用行动去推动意识的成熟并促进其发展壮大。也许短时间内自行车面临的交通道路状况无法改变，但是当骑行者的队伍扩大，越来越多关注骑行、关注自行车，久而久之会形成一个规模。需求决定政策，当越来越多的人有这方面的需求，政府就不会无视它的进一步发展，自行车的春天也将再次降临。

也许在不久之后的将来，中国将还给世界一个全新的 “自行车王国”。