拟建缅甸木姐至腊戍铁路岩溶发育区地质选线

李　宁

(铁道第三勘察设计院集团有限公司， 天津　300251)

岩溶对铁路工程的危害很大，诸如岩溶水的侵袭、溶洞顶板坍塌及大规模地面塌陷等，是铁路建设中一个重要的工程地质问题[1-2]。拟建缅甸木姐至腊戍铁路途经区域为大面积碳酸盐岩覆盖，岩溶非常发育，如何才能有效规避或减轻岩溶地质灾害，地质选线是关键。

1　项目工程概况

拟建缅甸木姐至腊戍铁路位于缅甸北部掸邦境内，线路自缅中边境线起，在木姐镇以东设站，出站后转向南至楠派站，后继续沿滇缅公路东侧南下，跨楠木毛河，经楠帕嘎东至勐育设站。后继续南下跨楠盘河、楠旁河、楠凯河至全线最低点空卡设站，再穿累帽山后在腊戍镇东北设新腊戍北换装站。后修建米轨联络线，接既有线于K10+405，利用既有米轨铁路引入腊戍站，线路全长约130 km。

2　工程地质与水文地质条件

2.1　地形地貌

区内地势总体呈北高南低，地面高程600～1 500 m，属掸邦高原的山岭重丘地貌，以中山、低山、高原为主。沿线地表植被茂密，受长期水流侵蚀、切割作用及风化剥蚀，碳酸盐岩分布区多见溶洞、落水洞以及漏斗等岩溶侵蚀地貌，沟谷形态很差，地形起伏且凌乱破碎。

2.2　地层岩性与地质构造

沿线地表植被茂密，斜坡多为第四系坡残积层覆盖，河流冲积平原、阶地以及沟槽地段，主要以第四系冲洪积层为主，小范围可见坡洪积层。下伏主要碳酸盐地层为二叠系(P)浅灰色微晶石灰岩、角砾状灰岩，以及肉红色灰质白云岩和部分地段上覆的侏罗系(J)泥灰岩和石灰岩条带。……