谈火车站雨棚吊顶板安装系统优化

牙马忠 李小萍 刘 婷

(1.中铁四局中铁钢结构有限公司，安徽 合肥 230022;2.同济大学建筑工程系，上海 200092)

0 引言

随着国家经济高速发展，中国铁路建设也一直在高速发展，到2008年年底，铁路总延展里程已达16.11万km，运营里程达到8万km，到2012年运营里程达到11万km，作为铁路重要的组成部分车站雨棚也迅速发展，数量已达数百个。虽然雨棚已经施工多年，但目前火车站雨棚室外吊顶系统仍没有相关的规范标准，吊顶板安装方式、方法多种多样。

2012年4月起由于受大风雨雾雷电恶劣天气的影响，全国各火车站雨棚连续发生屋面、吊顶板坠落事故，为保证行车、旅客安全，根据“铁道部关于加强中小型客站雨棚设计工作的通知”(铁鉴函［2012］1032)，客站雨棚应按照建筑结构安全等级一级设计，基本风压采用100年一遇的风压，基本雪压采用100年一遇的雪压，苏州站需要对已经建成的城际场雨棚进行加固补强，同时对普速场雨棚屋面、吊顶系统安装更高的安全要求进行方案优化，本文主要针对普速场雨棚吊顶板安装系统优化进行浅谈和探索，方便类似雨棚吊顶板安装进行借鉴。

1 吊顶板原安装系统

苏州站雨棚建筑施工图设计院于2008年设计完成并出蓝图，吊顶板安装系统参照普通建筑室外吊顶系统进行深化，采用50年一遇的基本风压、雪压。吊顶系统主要做法为:主龙骨通过角钢作为吊杆与主体结构焊接连接，次龙骨与主龙骨焊接连接，吊顶板专用卡齿龙骨采用自攻钉固定于次龙骨上，吊顶板与卡齿龙骨卡齿连接，见图1。……