皮耶希时代和他的汽车设计师们

1993～2013年大众汽车集团设计变化

Text：王剑 /Design：郭梦康

5位设计师，20年时间，在费迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi?ch）执掌大众汽车集团时期，遭遇哪些挑战，带来哪些变化。

费迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi?ch）会继续担任大众集团监事会主席直到2016年，虽然现今已经76岁，不过他希望可以亲自将这家企业带向巅峰，而这个目标似乎就在眼前。

不过让人好奇的是，他的野心究竟有多大，比如对于品牌、车型和销量的数量——在美国福特汽车陆续剥离了捷豹路虎、沃尔沃、阿斯顿·马丁后，全球没有一家车企拥有如此之多的子品牌，并且如此大规模的推行平台化战略，包括现今阻挡他成为全球销量第一丰田和通用汽车。

如果回过头看一下20年前的数据，会发现其中惊人的变化。在1993年皮耶希出任大众集团首席执行官之前，大众集团只有4个品牌（斯柯达当时并不是全资控股），到了今天已经成为拥有8个乘用车品牌，外加4个商用车和摩托车品牌的巨型汽车集团。

并且当时的销量并不理想，在1992年，大众品牌和奥迪品牌在美国市场只有不到10万辆的销量，但在2002年就实现了全球500万辆，2012年又近乎翻了一番，车型种类也从1993年的28种、2002年的65种，变为245种。

不可忽略的是，皮耶希上任后推行的平台战略从中起到的巨大作用。比如2007年，推出的MLB平台，使大众集团能够在16款新车上采用相同的关键元件。在2012年开始运行的MQB平台，可以为700万台大众各品牌汽车提供支持，能让研发费用降低20%，零件成本再降低20%，生产周期缩短30%，大众汽车因此每年节省的成本将达30亿美元，平均每辆车500美元。……