高铁票价高不高？

李富永

12月26日，世界上运营里程最长、纵贯神州南北的京广高铁开通运营了。在一片欢欣鼓舞和昂扬亢奋的同时，网络上也出现了望票价而兴叹的声音。大多数低收入阶层面对“高铁票价高”、“被高铁”的现象，很难心如止水。

对于这些群体来说，高铁是高高在上的消费，八百六十五元的二等座坐不起，宁可坐二十多小时的慢车；但对于高收入和商务一族而言，二等座、一等座、特等座都不考虑，只坐两千七百二十七元的商务座。铁路客服中心的系统显示，开放售票当日，首发车G801次在二等座车票大量剩余的同时，一等座和商务座均已销售一空；其他日期也是高级座先卖光。

尽管我自己也坐不起，但作为一名高铁的长期观察者，我研究的结果是，中国的高铁，票价其实很便宜。

据悉，法国高铁TGV巴黎至马赛七百八十公里，票价约一百欧元，在欧元与人民币汇率1∶10的时候，折合成人民币每公里一元两角八分；德国柏林至法兰克福平均每公里折合成人民币将近两元。而我国现有高铁线路，平均每公里票价四角到五角人民币。

这是因为中国高铁建造和运营成本都低。高速铁路是一个庞大的技术设备体系，包括高速列车、运营和信号控制、供电、车站及道路桥梁等众多的子系统。在这么多的系统中，占造价比例最高的，其实还是道路、桥梁、隧道和车站等基础设施系统，起码占70%左右。而这个系统大部分可由中国独立完成。无论水泥、钢材等材料还是土地拆迁、人工工资等，都比国外要低很多。

当然，与普通列车相比，高铁一下子贵了不少。但如果这样比，铁道部就有话说了，“不是高铁贵，而是普通列车便宜”，一句话就把你噎住了。

所以，许多人之所以望高铁而兴叹，其实并不是高铁贵不贵的问题，而是中国贫富悬殊的结果。坐不起高铁的人，也买不起房子和车，很少外出旅游，负担不起子女的学费，负担不起大病医药费。

所以，中国高铁该不该修、为谁而修的问题，其实跟富豪别墅该不该建、高尔夫球场该不该修、私人飞机该不该买、茅台酒该不该酿造、拉菲酒和法国香水该不该进口一样。既然上述馋人的享受已经在刺激感官了，再多一个高铁也无妨，权当国家在做生意。

但问题是，一旦富人坐不满高铁列车，二等车厢大量富余，铁路部门会继续保持普通列车的数量吗？会不会强行将旅客往高铁上赶？很难估计。就在京广高铁开始运营前，有三十二对列车已经停开了。

当然，中国的高铁定价并非板上钉钉，也不意味着现有的票价就没有弹性。从以前的家用电器，到现在的手机、汽车，一开始都很贵，但随着普及推广，价格往往会逐步下降。盼望中国的高铁也能踏上这个轨道而行。