低碳环保高速公路的发展路径

吴慰心　樊华

【中图分类号】TU984 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）01-0417-01

高速公路运营过程中的节能减排模块化建设——低碳运行模式的研究课题组。

节能减排作为我国长期坚持一项基本国策，是我国经济社会可持续发展的重要保证。现代的沥青路面再生技术是利用先进的技术工艺，通过回收利用废旧沥青路面上的混凝土等物质，通过一定的配比科研技术手段，从而达到沥青路面节能减排目标的一项高科技技术。在我国高速公路事业飞速发展的今天，我们已经建立了健全的高速公路管理体系，但随着社会的进步、经济的迅速发展，节能减排的评价体系和技术指标不断的升级，要求也日益严格，为此我们要创新思路，统筹发展，在高速公路车流量日益剧增的今天，为更好地“服务社会，造福社会”，打造低碳环保高速建言献策。

一、目前交通节能减排工作中存在的问题

—是高速公路领域的节能减排的压力不断的加大。这具体的表现在我国由于经济的快速发展，人们对于汽车的消费需求量不断的加大，伴随着物流行业的发展和人们出行的不断便利，汽车尾气的排放问题一直难以得到有效的控制；另外由于在高速公路领域也有一定的管理问题有待解决。这极大的加大我国在高速公路领域的节能减排压力和工作的有效开展。

二是我国产业结构的不合理，不仅表现在第一、二、三产业之间的差距，同时表现在东部与中部、西部之间的产业结构不合理。这也突出在表现在高速公路交通运输结构，特别是客货运力结构的不合理问题依然存在，高能耗高排放的老旧车辆淘汰不彻底，节能环保型车辆推广进展不快，这些问题的存在，使得我国高速公路实现低碳环保的发展路径比较缓慢和艰难。

三是我国的清洁能源推广缓慢，替代能源总量投入不足，目前仅在出租车中推广，未在全国营运车辆推广使用；尤其是在高速公路过程中，由于清洁能源比较少，使得在高速公路上运行的车辆的尾气影响环境十分严重，极大的阻碍了节能减排工作的进展。

四是节能减排工作基础薄弱，还未建立起行之有效的工作制度、工作机制和统计计量方法，在高速公路的交通运输领域，这一工作同样面临着进展缓陧的情况，所以说目前在高速公路领域的节能减排仍然有待继续推进。

另外，由于我国高速公路与其他发达国家相比还存在着一定的差距，在其他各国大力推进低碳环保高速的局面下，我国的低碳环保高速公路的建设和打造压力不断地加大。到2020年我国单位GDP二氧化碳排放比2005年降低40%至50%，作为约束性指标已纳入国民经济和社会发展中长期规划。所以我们在这大好形势和严峻的考验下，我们需要群策群力，共同努力探索高速公路低碳化的发展思路。

二、我国低碳环保高速公路发展路径探讨

第一，利用可再生资源，建设现代化低碳高速

高速公路低碳化发展的今天，一定程度上是对低碳技术的竞争，国外的低碳高速事业已经融入进了大量的新型技术产业，为了能与发达国家接轨，我们还需要继续努力进步，向发达国家学习，将新型技术一步步应用到高速公路低碳化这一事业的建设中去。例如，意大利已经在道路项目中将可再生能源和可持续性作为设计的关键因素，通过安装太阳能电板，为公路沿线建筑提供电力；通过安装太阳能电板制成的防噪声隔离带，降低CO₂的排放，使用清洁能源，为隧道、服务区等提供用电用热，而这一措施将减少约40%的CO₂排放，并大量节约维护成本。而我国的高速公路以隧道、服务区、桥梁居多，更能发挥低碳优势，节约资源。

另外，高速交通工程建设应当注重节能减排，在重点高速交通工程建设中，进一步加强重点公路工程建设的能耗管理和节能监督，把工程节能列入工程建设考核之中。要求在确保质量、工期的前提下，把合理减少用能、保护生态环境放在重要位置。优化公路设计方案，减少大填大挖，节约土地资源，加强美化绿化，建设生态路、环保路、景观路。在公路养护中开展了国省干线整治年活动，合理安排预防性养护和周期性大、中修，加强对大、中修工程施工中节能的管理，降低原材料消耗，严格养护质量管理，减少返工现象，降低了沥青、碎石、水泥、钢材等原材料的损耗。

第二，优化水资源处理系统，实现水资源节约

环境保护是我国的一项基本国策。随着我国国民经济的蓬勃发展，公路建设步伐越来越大。近年来，我国公路，总里程不断增长，汽车保有量持续增加，公路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要。伴随着公路的发展，公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。如何解决公路建设带来的环境问题，如何按照现阶段我国实际情况，分析评价公路建设各阶段对环境的作用与影响，采取何种措施减少或杜绝公路环境污染、恢复路域生态损失，是一个值得我们认真研究的重要课题。改善传统的高速公路水处理系统，采用先进的中水回用系统，节约高速公路的水资源，提高二次利用率，从而达到大量的节约水成本的效果。例如，在杭浦高速公路平湖服务区，采用中水回用系统，使得服务区的公厕、广场绿地冲洗和浇灌都不付一分钱。而在发达国家中水回用已经有相当的水平，厕所冲洗、园林灌溉、道路保洁、城市喷泉、冷却设备补充用水等，都大量使用中水。目前平湖服务区的中水的使用占总用水量的1/3，每天回收废水100吨左右。节约资源的同时，减少污水的排放，实现节能减排、低碳环保的工作理念。

第三，利用高科技手段，发展低碳环保公路养护

养护工作的低碳高速事业中占据着举足轻重的地位，做好低碳环保养护是发展低碳高速的一个重要途径。例如，无锡市公路的公路养护工作中，选择低碳环保技术：利用进口灌缝机有限处理处治路面裂痕裂缝；利用冷再生技术和“维特根”冷再生机处理旧路面；利用环氧树脂砂浆技术处治新安大桥墩帽裂缝。全面提升公路养护质量，降低养护成本，可以说依靠科技实现高速公路的节能减排，以最大程度的实现低碳环保高速公路的养护作用显著。

第四，力求减碳高速运输，兼顾节能减排

高速运输业作为主要碳排放源之一，是国际温室气体减排、缓解气候变化的重要领域。高度重视运输工具的尾气排放，作为“减碳”的重要工作，摆脱对单一燃料的依赖性，使用洁净能源，实现交通运输低碳化，做到交通运输节能减排。可行性研究阶段公路建设项目可行性研究是项目实施前各类规划直至具体设计一系列的决策工作中的一个重要环节，是项目决策的基础和主要依据，其质量的好坏对于以后各个阶段的工作质量，乃至建成后项目功能的发挥均有重要的影响。因此，应对可行性研究的环境保护问题予以高度重视。在此阶段从环境保护方面应着重考虑以下几方面问题。

首先，坚持全局规划与重点把握相结合。在高速公路的节能减排方面，要重点做到对于可行性研究的重点规划与把握，对于关系到节能减排成效的重要方面，要严格的把关。在防止重复建设与盲目建设的发生，另外还要重点对于全局规划的实施情况进行监督和防范。

其次，坚持因地制宜与节能减排联系在一起。在高速公路的节能减排方面要重点对于本地区的重点和支柱产业进行保护和照顾，但对于影响高速公路节能减排的企业也要进行一定的整改措施。真正地做到因地制宜与节能减排联系在一起，把节能减排政策落实到位，同时还要把发展经济进行到底。

最后，坚持可行性研究的落实与未来的布局相结合。在可行性研究的实施过程中，可能会面临着诸多有待进一步完善和修改的地方，因此要将可行性研究的真正落实过程中所产生的问题与有关的修改计划结合在一起，同时还要对未来高速公路发展的趋向进行一定的分析，以免影响长久发展的实现。

结束语

综上所述，建设低碳环保高速事业的手段是多样的，既包含技术性减碳，利用高科技，实现节能减排，也包括结构性减碳，利用优化网络结构、运力结构等提高能效，来实现低碳环保交通。在今天的经济社会形势下，我国加快建设低碳环保高速是一项重大而紧迫的战略任务，是转变交通运输事业的要求，让我们携手共同完成这个高能效、低能耗、低污染、低排放的高速事业，建设新型的高速公路。本文着重对我国高速公路低碳发展的基本路径进行了一定的分析和探讨，重点对可再生资源的利用、高速公路水资源的节约使用以及通过运用技术创新等手段实现低碳环保高速公路进行了一定的探讨。

参考文献

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