浅谈飞行员初始训练中的处境意识培养

郝演

在2001年1月31日，日航两架B747危险接近。事件发生后，由交通部门填写的报告中说：“在最接近点，两机的高度差是10m，水平距离为0.”这两架飞机上有677名乘客，如果不避让的话，航空史上最大的空难可能就要改写了。由此可见，驾驶员的空中处境意识对保障飞行安全是相当重要的。

1.目视飞行中处境意识的培养

1.1地面准备阶段

初学者只能通过听指挥和对外观察来认知飞机的外部环境，所以开始时要从听和看两方面同时入手。在听的方面，地面课上要把报告的格式和一些术语讲清楚。如：请示和回答机尾号的位置，什么样的内容该重复，开车，滑行，落地等飞行术语。在看的方面，地面课上要把扇形观察法和钟点定位法讲透，并融入起落的地面教学和演练中。在扇形观察法中要讲清飞机和飞机间高度的不同对观察方向的改变。虽然不一定很准确，但这样可以利用学生的空间想象力来建立一个模糊的立体空间模型，对空中的立体环境会产生初步的认识。这对将来空中处境意识的培养是相当重要的。以为只有想到，才会长生意识。初学者在没上飞机前好奇心和求知欲是最强的，如果这时忽视了这方面的教育和引导就错过了处境意识培养的好时机。如果利用得好，再举一些鲜活的例子和飞行中的趣事，会加深印象和促进求知欲。

1.2空中教学阶段

进入空中教学后，学员的全部精力都放在操纵飞机上，这也是该段教学的重点。随着操纵能力的增强，学员就会有越来越多的精力空余，教员要抓住时机加以引导。学员的感知能力和操纵能力有所不同，一定要灵活掌握引导的方法，不能操之过急。刚开始让学员听明白，看得到。在教学中可以多提些：“你看到前机了么？”等问题来不断地提醒学员看和听。然后让学员根据自己看到的和听到的主动做。初步成效是学员能主动听指挥飞行，教员也就不用再当“翻译”了。但为了培养学员的处境意识，还得不断地提问，如：“前机机号多少？位置？”等。这些问题可以让学员由听指挥被动找前机，变为从听到的信息主动判断前机的位置。这种转变正是学员处境意识产生的开始。

2.仪表飞行中处境意识的培养

2.1地面准备阶段

首先是对空中交通管制理论的复习。虽然学员已经学过并通过了考试。但那是在飞行前的学习，许多理论知识的理解都停留在文字上，与实际应用还有一定的差距，通过前一段的飞行训练，对空中的环境有了亲身体验，这时加以复习会使学员有更深刻的理解，比如：飞机的放行间隔、尾流等概念。在以下的教学中针对所飞的课目加以复习，如：飞机进、离场的管制，等待、优先着陆的管制，特殊情况下的管制服务，故障及不正常情况的管制服务，故障及不正常情况的报告等。这些就是让学员正确地理解管制员的指令，明白为什么会给出这条指令。在明白和理解的基础上，引导学员主动判断管制员所给的指令正确与否。

其次是标准通话程序及用语的规范。信息的获得是处境意识培养的基础。在仪表飞行中其他飞机的信息绝大部分是通过无线电的收听来获得的，所以标准通话程序及用语一定要规范。陆空通话要求简洁明了，不能任意发挥，应力求准确。1990年2月，英国某航空公司的B747货机在吉隆坡机场进近过程中，管制员指令：“decent two four zero zero。”飞行员理解为“decent to four zero zero。”于是飞机就下降到错误的高度，造成事故，撞到437m的高山上。除此之外，还有west/left，go around/go round等容易混淆的词。因此一定要让学员明白其重要性。

2.2空中教学阶段

首先是如何获得有用信息来判断是否有飞行冲突。当然在飞机多的时候，虽然我们不能把每架飞机的动向弄得很清楚，但是有可能产生冲突的信息一定得关注。有两方面信息：一个是和高度层有关的，如：有同高度层的飞机，一定得关注它所在高度层的飞机，和即将穿越你所在高度层的飞机，一定得关注它所在的位置。另一个是和位置有关的，如：有同位置的飞机和即将同位置的飞机，它所在高度层肯定要关注，并且也要关注它的预达时间。所以在教学中要不失时机地问学员有可能产生冲突飞机的位置，让学员逐渐建立这种保障安全的意识。在上述日航飞机危险接近事件中，根据保存在东京空管中心的空管通讯录音显示，空中交通管制员在指令两架飞机改变航迹中频频叫错航班号，是这次接近的主要原因。这些活生生的例子会让学员明白什么是看不到的危险。并不是按指令飞行就是绝对安全的，利用自己的处境意识，为保障飞行安全多加一道保险。

其次在教学中，一开始就杜绝学员猜测指令的毛病，一定让学员养成有疑惑就问的习惯，如果不注意就会埋下安全隐患。如：1995年12月20日，美国某航空公司波音757飞机在哥伦比亚的卡利机场进近过程中，对管制员的指令有些疑惑，也没有要求解释，就按自己的意图继续进近。虽然管制员感到飞行员有疑问，但由于自己的英语不流利也就放弃了解释的机会，最终导致飞机撞山。在这一点上教员一定要以身作则，因为训练飞行大部分都是老航线，管制员的指令每天都差不多，有时管制员没说清楚指令，教员也知道该怎么飞，但教员一定要让管制员重复，这样会加深学员的印象。这比你口头教育要强得多，有事半功倍的效果。

所以在带飞中教员自己一定要严格遵守程序和各项规章制度，在不知不觉中影响和带动学员。

3.总结和实践

建立了意识，还得让学员在飞行中冲分实践，才能使之更加深刻，更加完善。单飞是最佳途径，教员不再座，学员就失去了依靠，就会利用自己的潜能。同时也能让学员看到自己的不足之处。教员要在地面监控，这样在讲评中才会指出学员自己没有发现的错误和不足。

还有就是在转场训练中，可以让学员在实战中获得更多的经验，并检验自己的能力。由于客观原因，每个学员转场的机会不多，所以在每次转场后，对出现的问题，教员要加以更细致的讲解和总结。

意识的培养是慢慢积累的过程，教学当中不能操之过急，要有时时、事事提醒的耐心。随着飞行经验的增加，意识会不断增强。