高速铁路板式无砟轨道基础配套机具选型设计与应用

刘向东

(中铁十六局集团有限公司,北京 100018)

高速铁路板式无砟轨道基础配套机具选型设计与应用

刘向东

(中铁十六局集团有限公司,北京 100018)

京沪高速铁路全线采用CRTSII型板式无砟轨道形式,板式无砟轨道基础在桥梁、路基段分别设计为底座板、支承层,以京沪高速铁路枣埠先导段为例,通过对高速铁路板式无砟轨道底座板/支承层施工模板进行多方案比选、选型设计、现场模拟试验验证工艺设计、并再次加工改进的情况,详细介绍了高速铁路CRTSII型板式无砟轨道基础混凝土施工采用高模低筑模板设计方案,配置悬挂式宽度可伸缩振捣整平机,做到路基、隧道支承层与桥梁底座模板在直线、曲线段全部通用,施工组织方便、快捷,有效保证了混凝土的施工质量。

高速铁路;板式无砟轨道;底座板;支承层;施工模板;设计

1 工程简况

中铁十六局集团京沪高速铁路三标段负责CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板/支承层施工范围:DK580+ 229.72(荆河特大桥)～DK667+026.73,全长95.5 km,其中路基段39 822 m,桥梁段54 239.7 m,隧道1 504 m。

路基和隧道板式无砟轨道系统基本相同,分为支承层(低塑性混凝土或干硬性混合料)、沥青砂浆垫层和轨道板3部分;轨道结构高度为779 mm(内轨轨顶面至支承层底面),曲线段超高路基设置在路基基床级配碎石表层上,隧道设置在仰拱填充层上,如图1所示。桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统分为“两布一膜”滑动层、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆充填层和轨道板4部分,直线段轨道结构高度为679 mm (内轨轨顶面至支承层底面),曲线段超高设置在无砟轨道底座板上,曲线超高180 mm地段轨道结构高度为753 mm;其余超高地段按线性内插确定,如图2所示。……