万州长江公路大桥防撞装置结构稳定性及通航净空尺度

林 江,母德伟,余 葵,刘 洋,李 俊

(1.重庆交通大学西南水运工程科学研究所,重庆 400016;2.长江上游水文水资源勘测局,重庆 400014)

万州长江公路大桥防撞装置结构稳定性及通航净空尺度

林 江1,母德伟1,余 葵1,刘 洋1,李 俊2

(1.重庆交通大学西南水运工程科学研究所,重庆 400016;2.长江上游水文水资源勘测局,重庆 400014)

为了研究万州长江公路大桥防撞装置的通航适应性,分别采用有限元软件ABAQUS、物理模型试验等方法对该装置的结构稳定性及通航净空进行了分析。模型计算和试验结果表明,船舶撞击防撞带后,防撞带保持了较好的完整性,船舶也未出现擦刮大桥拱圈和自身翻覆现象,满足桥、船和防撞设施“三不坏”原则,防撞装置对大桥能进行有效地防撞保护。

防撞装置;结构稳定性;通航净空;万州长江公路大桥

万州长江公路大桥位于重庆市万州主城区上游7 km黄牛孔处,处于三峡水库常年回水区,是国家“两纵两横”主干线之一的318线上跨长江的一座特大型桥梁,1994年5月1日正式动工,1997年建成通车。该桥为主跨420 m的钢筋混凝土上承式拱桥,全长856.12m,总宽24m,净矢高84.0m,净矢跨比1/5,主拱圈高7 m,宽16 m,是同类桥梁中同期世界最大跨径的钢筋混凝土拱桥。

万州长江公路大桥为钢筋混凝土箱型拱桥,拱圈、立柱均采用矩形钢筋混凝土薄壁箱型结构,大桥自身顺水流方向抗撞能力较弱。三峡水库正常蓄水后,该桥位于三峡水库常年回水区,因拱脚高程较低(仅152.59m),随着三峡水库175m蓄水运行,大部分时间内大桥拱圈将被部分淹没,桥下通航尺度进一步缩小。……