钢管塔的炮车运输方案探讨

季 鑫，韩 琴

（山西省电力公司送变电工程公司，山西 太原 030001）

0 引 言

由于众多的杆型物件具有重量大、杆件长、体积大的特点，工程施工运输中会受到杆件重量、地形因素、道路状况限制，因此，选用一种简单适用的运输机具尤为重要。探讨“炮车运输方案”用于指导施工。

1 炮车运输方案概述

1）钢管塔的结构特点：钢管塔塔材具有风载体形系数及塔身风荷载较小、杆件内力较小，且结构简单、构件数量少，用材节约等优点，但塔材单件重量大、体积大，单件直径一般 200～ 920 mm、重量2~5 t、长度6.0~9.0 m之间[1，2]，最长达l4.0 m，最重量达5.7 t，这对运输提出较高要求。

2）钢管塔运输中地形参数的调研：根据工程施工构件现场运输的基本规律与状况，立塔施工阶段的构件转运主要是在离开等级公路、机耕路至塔位临时开辟的通道或拓宽的临时小道。其道路通行特点是：路幅窄，道路坡度起伏大；弯道较多，廻转半径不大；路面硬度不足，碾压不够坚实，因此，对轮式装载车辆的通过性提出了较高的要求。结合工程施工综合费用和对环境保护的要求，需要减小辅助施工工作量，降低施工综合费用，最大限度保护环境。故对装载车辆的型式设计提出相应的功能要求。

3）钢管塔的炮车运输功能要求：（1）载重量达到5 t。（2）外部动力拖拽。（3）左右轮距较窄，以适应山区、丘陵较窄通道，减少工程辅助施工成本，通行路幅可窄至1.8 m（或者更窄）。（4）装载车辆轮径较大，提高装载系统的通过性，在一般临时碾压路面亦能通行。（5）车辆能够较好地适应山道多弯特点，应有较灵活的转向操控性。（6）车辆组合拆装方便，空载调整移动轻便(一人即可推行)。（7）载重状态下，通行坡度可达10°～20°。（8）装载系统适用于钢管构件或杆型物件的运输。（9）车辆应有安全制动性能，遇有危险倾向状态可操控制动。

2 炮车运输方案探讨

1）炮车主要技术参数：（1）炮车采用外部牵引动力，例如：农用拖拉机或机动绞磨车；在平直路面和载重较小时也可直接采用人力推拉运输。（2）炮车一般由双轴四轮，且通过钢管塔钢管构件联结构成。（3）车辆单轴载量1～3 t，双轴载量 4～6 t。（4）车辆最大轮距1.6 m，轮径400～830 mm；（5）车 辆 爬 坡 度 ≤20%，路面横向坡度≤10%。（6）车辆转弯半径6～12 m。（7）车轮采用无动力液压制动及棘轮反向制动。（8）车辆由方向盘操控转向。（9）钢管构件和轮轴距离地面在0.2～0.3 m。

图1 两侧轮式载车简图

图2 底瓿轮式装载车示意图

2）炮车型式和适用性：（1）两侧轮式装载车，见图1。两侧轮式装载车主要适用于：钢管构件，重量≤4 t，直径≤600 mm；道路情况，路面平整，坡度＜20%，横坡＜10%，转弯半径＞9 m。（2）底部轮式装载车，见图2。底部轮式装载车主要适用于：钢管构件，重量＞4 t，长度＞6 m；道路状况，道路平整，坡度＜10%，横坡＜5%，转弯半径＜6 m；双轴四轮，轮径≤400 mm，单轴载量≥1 t，装载车车轴（车辆最低点）对地距离≥150 mm，对道路平整度要求高。承台可旋转，专门针对道路急弯和大尺寸重型钢管构件，两套底部轮式装载车一起联动协调运驶，运输重量可达8 t，转弯半径＜4 m。

3）炮车运输技术关键：（1）车轿造型设计：车轴结构、轮型及轮距。（2）车辆操控设计：转向机构、操控设计。（3）车辆制动设计：无动力液压刹车装置、棘轮制动装置。（4）构件装卸设计：装配式门型装卸架、联合式螺杆装卸架。

4）炮车样车试制：（1）两侧轮式装载车，见图3和图4。（2）底部轮式装载车，见图5和图6。

图3 两侧轮式装载车总图

图4 两端轮式装载实物图

图5 底部轮式装载车

图6 底部轮式装载车液压机构详图

5）装配式门型装卸架及其主要技术参数：装配式门型装卸架是炮车现场装卸配套器具，其用途是：将钢管构件从现场材料站运输到钢管塔位过程中进行装车、倒运、卸车等作业，见图7。（1）装配式门型装卸架由2个承载架、1根升降梁和2根底部联梁组成。（2）操作方式：单杆/臂0.5 m，用50 kg操作力时，能升降6 t载荷。（3）主要技术参数：门型架体，槽钢结构,丝杆升降,单臂操作,斜面杠杆；起重吨位，4～6 t；起重高度，0.2～1.2 m；自身重量，40 kg；每组宽度，1.4 m。(4)装配式门型装卸架操作要领：两侧同时操作丝杆操作杆；注意同时水平、平衡、均匀升降钢管构件。

图7 装配式门型装卸示意图

3 结束语

炮车运输方案的选用，在很大程度上解决了山陡、路窄、杆件长且重等给施工运输带来的困难，所述炮车经济实用，很适合基建工程施工采用。

[1] 杨建平.架空输电线路钢管塔结构[M].北京：中国电力出版社，2009.

[2] 薛慧君.特高压钢管塔塔材轮式山地车运输方法探讨[J].电力建设.2009,30(8):127.