穗莞深城际铁路引入广州东站的运输组织探讨

邓 云，陈 亮

（广州铁路(集团)公司 广州东站，广东 广州 510610）

广州东站连接京广、广深 (九 )、京九铁路，是广深 ( 九 ) CRH1 动车组列车和直通旅客列车的始发、终到站和口岸站，是办理跨线旅客列车和货运业务的客货运站，承担着内地与境外繁忙的客货运输任务。随着穗莞深城际铁路的引入，广州东站成为珠三角铁路网上“三枢二辅”的重要组成部分。广州东站运输任务的不断增加，使车站运输组织压力不断增大，加强车站运输组织、确保站场的畅通是当前亟需研究的课题。

1 广州东站能力及设备现状

广州东站平面布置如图 1 所示。

1.1 车站日均接发列车对数

广州东站图定接发列车 207 对，其中广深线CRH1 动车组列车 96 对、长途旅客列车 41 对 ( 直通列车25 对，管内列车 16 对 )、广九直通车 12 对；货物列车 39 对，单机 13 对，行包列车 2 对，动车组检测车 2 对，空动车组车底 2 对。

1.2 车站股道和道岔设置

广州东站线路配置情况为：正线Ⅰ道至Ⅵ道(其中Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ道设有站台)；到发线 12 条 ( 其中9、11、18道无站台 )；牵出线 2 条 ( 南牵出线、22 道 )；机待线 6 条；道岔 211 组。

1.3 旅客站台的设置及分工

（1）旅客站台数量。广州东站共设有旅客站台 7 座 ( 12 条线靠站台面)。

（2）旅客站台的分工。一站台 ( 20 道 ) 为基本站台，二站台 ( 14、16 道 ) 为京广线旅客列车始发、终到站台；三站台 ( 10、12 道 ) 为广九直通车的口岸站台；四站台 ( 6、8 道 ) 和五站台 (Ⅱ道 ) 为 CRH1 动车组的公交化站台；六站台(Ⅲ、Ⅳ道)和七站台 ( 5、7 道 ) 为京九线旅客列车始发、终到站台。

2 车站运输组织存在的问题

2.1 车站南咽喉进路交叉干扰严重

（1）动车组列车与广九直通车接发的交叉干扰。……