大跨径预应力T梁侧弯控制与处理

杨如华

(贵州省公路局高速公路建设营运中心)

大跨径预应力T梁侧弯控制与处理

杨如华

(贵州省公路局高速公路建设营运中心)

以厦蓉高速格都段BT9合同段巫虾河特大桥为例，从施工一线作为出发点，分析了50 mT梁施工后产生侧弯的原因，并提出了可行的控制措施与处理方法。使T梁的侧弯值满足规范要求，为同类工程提供了施工经验。

预制T梁;侧弯;原因;控制

1 工程概况

厦蓉高速公路起于福建厦门，止于四川成都，全长2 295 km，是国家高速公路七射九纵十八横网内18条东西向高速公路中的第16条。巫虾河特大桥全桥总长868 m，墩柱最高为114 m，全桥结构为2*50 m+(94+180+94)m+2*(4*50)m的预应力混凝土连续梁桥，桥墩结构为柱式桥墩、空心薄壁墩、桩基础，桥台为柱式台、桩基础。T长度均为50 m，共计120片，均采用后张法施工，T梁张拉后对其侧弯控制要求较高(≤3 cm)，施工难度较大。

2 控制侧弯的重要性

当T梁完成预制后，混凝土强度达到80%后进行预应力张拉，虽然从张拉工艺考虑了预防T梁侧弯的产生，但是当完成但张拉完成后，发现T梁产生了不同程度的侧弯，尤其是边梁的侧弯较为显著。侧弯少则几毫米，多则几公分，而伸长量和起拱度符合设计要求。侧弯程度随时间推移逐渐增大。T梁的侧弯加大了重心的偏位，不但加大了存放的难度，而且对吊装架设带来一系列的问题。当边梁侧弯过大时，对桥梁的外边线线形的影响也较大，预埋的护栏钢筋、泄水孔位同时也会发生偏位，从而影响桥面系施工。T梁侧弯还使梁体之间现浇隔板以及湿接缝施工中的混凝土与钢筋的用量增加，这在造成浪费的同时也使得T梁见的梁肋间距发生改变，影响梁体承载力。……