城镇化建设中的物流发展研究

单维霞 敖小红

【摘要】城镇化是社会发展的必经之路，现代物流作为当今经济发展的助推器，作为社会生产生活有序运作的保障，在城镇化建设中同样起着重要的作用，城镇化建设必须依托有效的物流体系运作。【关键词】城镇化；物流；昆明文章编号:ISSN1006—656X(2013)06 -00029-01一、昆明城镇化现状城镇化是指农村人口不断向城镇转移，二、三产业不断向城镇聚集的过程也是现代化的重要标志。伴随着昆明市的经济发展及对城镇化建设的不断推进，昆明市城镇化水平得到提升，十一五期间全市城镇化率达到64%，昆明市十二五规划中提出，要加快推进城镇化建设，到2015年，全市城镇化率达到70%以上。（一）总体经济概况经济发展水平与城镇化发展息息相关，强大的经济实力是城镇化建设的有力后盾，产业结构等经济因素影响着人口结构、人口分布、城镇化体系的建设，另外，合理的城镇化可以推动经济的发展。所以经济指标成为衡量城镇化水平的重要指标之一。2011年昆明市实现生产总值2509.58亿元，居全国省会城市17位，人均生产总值为38831元，与沿海城市相比差距较大。2007年至2011年间生产总值呈现逐年增长的发展情况，年均增长率为15.2%，略低于国家年均增长率15.5%。因此，作为云南省省会城市的昆明市总体经济发展水平较低。从发达国家（地区）的产业经济史可以发现产业结构的演进有明显的规律可循，是一个从低级向高级递进的过程。随着人均国民生产总值的提高，第一产业比重逐渐缩小；第二产业比重在工业化初期趋于上升，工业化任务完成后，则趋向稳定，到经济走入工业化后，则呈现缓慢下降的趋势；第三产业比重逐渐增加，最终超过第一、二产业成为规模最大的产业。2011年，昆明市三次产业占生产总值比重分别为5.3%、46.3%、48.4%，产业结构需要进一步合理化。（二）城镇化水平概况昆明市2011年常住人口为648.64万人，人口密度为每平方公里309人，其中城镇人口为428.10万人，城镇化率为65.9%，2010年城镇化率为64.0%，略有增长。纵观各国城市化发展史，城镇化发展过程具有一定的规律，从人口数据来看，昆明市城镇化步入基本实现阶段。2011年全年城镇居民人均可支配收入21966元，扣除价格因素，比去年实际增长11.0%，城镇居民人居消费性支出为14106元，农村居民人均收入6985元，扣除价格因素，实际增长13.3%，城乡居民收入水平差距较大，不利于城镇化水平的推进。二、城镇化建设中物流的重要性城镇化并不是简单的将农村人口转移到城市，它涉及人口、地理、经济、社会等多个方面的问题，必须统筹规划和实施，才能确保城镇化进程的合理性和有效性。现代物流作为当今经济发展的助推器，作为社会生产生活有序运作的保障，在城镇化建设中同样起着重要的作用，因此，城镇化建设必须依托有效的物流体系进行。近年来，随着物流在经济发展和人民生活生产中的作用日益凸显，政府、企业非常重视物流业，昆明市制定了《 昆明市“ 十二五” 现代物流业发展规划》，明确了“ 十二五” 期间，把昆明打造成为国际物流供应链体系的重要节点，建设成为国际陆港作为现代物流业发展的总体目标。2012年云南省社会物流总额达1.3万亿元，其中昆明市贡献巨大，随着桥头堡规划的实施和推进，打造区域物流产业中心的步伐在加快，物流业也迎来了前所未有的黄金发展期。另一方面昆明市物流业劣势明显，表现为基础设备设施落后，物流行业整体实力较弱，缺乏具有现代物流特征的有竞争力的大企业，行业整体处于初级运作模式，缺少专业物流人才。所以，昆明市物流业亟待合理有效的建设和整体升级。在这一过程中，针对城市物流的建设要考虑并配合昆明市城镇化的发展需求。三、城镇化建设必须依托有效的物流体系伴随着城镇化的推进，城镇成为现代物流的汇聚地。无论是城镇建设初期还是后续的使用和完善，都离不开物流体系的有效运作。（一）建立适合城镇化发展要求的物流规划城镇化的发展需要有效合理的规划、实施和管理，物流体系的规划要与城镇化发展相匹配，城镇物流建设规划必须与城镇的经济发展相适应，必须与城镇的产业结构和布局相匹配，在充分利用现有的交通网络和设施设备的基础上构建物流基础设施，构建以物流线路和物流节点构成的物流网络，同时要考虑到城镇未来发展的可能性，在对物流量科学预测的基础上，对物流体系的建设留有相应的可扩展性和可升级性，以充分适应城镇未来发展的需要，保障高效运作的物流满足生产生活的节奏，而不是让“堵”住的物流制约城镇化的进程。（二）建立城镇化建设重点相适应的物流体系城镇化的发展可以分为多种类型，不同类型的城镇化建设要有相适应的物流体系与之相辅相成。（1）省会中心城市带动型。城镇的概念将大、中、小型城市和小城镇都涵盖在其中，一般来说，城市是商品集散和加工的中心，而且物流设施和基础建设齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，城市与周围地区存在不对称性，在这种非对称结构中城市扮演着“中心地”或“增长极”的作用。通常在以省会中心城市带动发展的城镇化，主要以空间地理优势及交通的便利优势，成为依托省会中心城市经济各方面的发展带动城镇化发展。针对这一类的城镇化发展必须以商贸物流为主体。（2）产业带动型。云南被称为“有色金属王国”，而昆明大气环境、水环境、土壤环境、山体环境、生物环境五大环境条件优越，磷、盐等矿产资源丰富，磷矿蕴藏量约46亿吨，昆阳磷矿为全国三大磷矿之一，盐矿约138亿吨，居全国内陆盐矿第2位。依托丰富的资源形成产业并发展城镇化是一种主要的类型，例如，昆明市将把西山区建设成为重点发展现代物流、磷化工、光机电一体化产业的地区；安宁市着力推进草铺工业园区、大桃花铁路物流园区，重点发展石化、钢铁、磷盐深加工等产业。针对这一类的城镇化发展必须以工业物流、产业物流为主体。（3）大企业带动型。昆明不乏一些大型企业，如昆明烟草、昆明船舶、昆钢等，这类的大企业往往会带动城镇化的发展，要配备为企业量身定制的个性化物流服务为发展主体。（三）体现信息化、以人为本的要求信息化成为当代科技革命的使然，城镇化发展中涵盖信息化的建设，信息化本身就是现代物流的特征之一，因此在推进城镇化建设的物流体系建设过程中可以综合考量两者的需要，共同建设信息体系。另外，城镇化过程的核心是农民市民化的过程，在转化过程中，思想观念、生产方式、生活方式发生新的变化，这就要求物流体系的建设必须体现以人为本的要求，发展绿色、低污染和高服务品质的物流。参考文献：[1] 夏绪梅.陕西产业结构演变分析[J].统计与信息论坛,2004,(5).[2] 陈才．区域经济地理学[M]．北京：科学出版社，2001．[3] 中国昆明网：昆明市国民经济和社会发展“十二五”规划纲要. http://www.km.gov.cn