在特殊条件下汽车运行材料的选择

麦冬玲 黄国光

（1.北海职业学院 机电工程系，广西 北海 536000；2.钦州技工学校，广西 合浦 536100）

汽车燃油目前用得最多的是汽车和柴油。汽油由原油提炼并在其中加入适量的添加剂混合而成。沸点范围为30℃～205℃之间。汽油蒸发性特别好，雾化能力强，燃烧较完全，在正常燃烧过程中不容易积炭，其牌号有93号、95号和97号。柴油也是从原油中提炼出来，车用柴油为轻柴油，比较稳定，自燃温度低，沸点范围为 170℃～390℃之间，其牌号有0号、-10号、-20号和-50号。

汽车润滑剂包括发动机机油、汽车齿轮油和汽车润滑脂。用于发动机、变速器、主减速器、转向器及轴承等各零部件的润滑，润滑剂的主要作用就是润滑、散热、防锈、清洁。合理使用汽车润滑剂，可以减少磨损，节省燃油消耗，提高汽车动力性，延长汽车使用寿命。

汽车制动液用于液压制动系统中，可分为醇类、矿油类和合成类三种。醇类易发生气阻，冬季易变稠分层，使制动沉重，甚至失灵；矿油类对天然橡胶有溶胀作用，且与水互溶性差，遇水遇高温易产生气阻，制动效能差；合成类稳定性好，不易有气阻，无腐蚀，吸附性小等特点，适合于在各种特殊条件下使用。

发动机冷却液是一种冷却系中的流动介质，为保证发动机在80℃～90℃（开式冷却系统）或 100℃～110℃（闭式冷却系统）下工作，必须合理使用冷却液，常用的冷却液有自来水和防冻、防锈的乙二醇—水型。

汽车轮胎是汽车的基础件，承受的载荷最大，易磨损、变形、损坏，合理使用轮胎很有必要，子午线轮胎具有帘布层少，滚动阻力低，接触面积宽，附着系数大，承载能力强，弹性好等优点，广泛应用于轿车、客车、货车上。

1 在磨合期运行材料的选用

1.1 磨合期的使用特点

汽车磨合期或经过大修的车，由于零件表面比较粗糙从而在行驶过程中摩擦配合紧密时有较多的金属屑磨落进入零件之间导致零件磨损加剧。零件磨损过程中表面的热量增大影响润滑油粘度降低，润滑条件变坏，零件的磨损量增加。

1.2 合理使用燃油和润滑剂及特种液

燃油和机油应按说明书上的要求使用；齿轮油、冷却液、制动液、助力液等应定时检查，根据不同情形添加或更换，保证其够用、可用。磨合期不能加自来水，要使用乙二醇—水型冷却液。汽车磨合期时不要超载，因为超载会加大汽车底盘的受力从而使汽车部件润滑条件变坏。注意对发动机机油更换的时间，因为磨合期发动机气缸密封不是很好，没有燃烧的混合气和燃烧后的废气可能会进入曲轴箱里面从而使机油变质加快。

1.3 注意检查汽车各部件的磨合情况

磨合期由于不能达到最佳润滑状态，加重负荷会使磨损加剧，所以在前500公里内尽量减少负载，3000公里的磨合期内都不要超过最大负载的50%，磨合期后再逐渐增加负载。另外制动系统没有充分磨合，制动效果不佳，也需要减轻负载。汽车的磨合期的好坏，对整个汽车使用寿命期限关系密切，轻微磨损最佳，过度磨损易造成零件表面拉伤，配合间隙增大，漏油、漏气的现象发生，动力性、经济性下降。

1.4 不要过早换机油

机油能够起到润滑、清洁、散热、密封和防锈的作用。磨合期不要过早换机油，应在磨合期结束后更换，虽然磨合前期有一部分金属屑脱落，但机油可以将金属屑带走，沉淀在油底壳下方，磨合期机油一般都有抗磨剂，质量好，成本高，过早换机油，将得不偿失。

1.5 新车起步前要预热

新车起步前一定要预热，起动发动机后，让曲轴空转2min，利用燃料燃烧的热量预热发动机，使冷却液热起来，使润滑油流动起来，给发动机一个充分润滑的时间，使配合副零件表面有润滑油保护，燃油雾化完全，所以，冷车起动一定要预热。若预热时间过长，耗油就多，经济性下降，也是不可取的。

1.6 按原车使用指定的轮胎安装，不能任意更换备胎或其它型号的轮胎。

2 在低温条件下运行材料的选用

2.1 低温条件下使用特点

在寒冷的冬季，北方地区的最低温度在-15℃左右，南方地区的最低温度在5℃左右，温度低，汽车使用性能变差，表现在发动机不易起动，润滑油流动性差，导致润滑条件不好，磨损严重，另外温度低，混合气雾化不好，耗油多，排放污染严重等特点。

2.2 冬季选油

防冻液与机油的选用，低温条件下汽车要注意更换防冻液、机油。防冻液通常两年更换一次，选用乙二醇—水型，高温条件下使用的机油与低温条件下使用的机油粘度是不一样的，低温条件下应选择冬用粘度级或多粘度级润滑油，即比较稀的机油。润滑脂应选用耐低温的润滑脂。这样，可改善汽车低温行驶的润滑条件，减少摩擦阻力，减轻零件的磨损，降低汽车的油耗。尽量使用高牌号的汽油，如95号或97号；柴油的使用，南方使用0号柴油即可，北方使用-20号柴油，新疆、青海一带冬季气温在-40℃的左右，要使用-50号柴油。

2.3 低温下轮胎的保养

轮胎在低温条件下容易老化，寿命缩短，所以，轮胎气压太高，易爆胎，太低，阻力大，磨损加剧。平时要经常检查胎纹内是否夹有异物，有就清除掉，按要求定期进行轮胎换位，还要经常检查轮胎的磨损情况，达到使用极限时，进行更换原车同型号的轮胎。有很多车使用的是非全尺寸轮胎，有条件情况下可以换全尺寸轮胎，让胎面与地面接触多些，行驶稳定性好。

3 在高温条件下运行材料的选用

3.1 高温条件下使用特点

在夏季，南方地区高温持续时间比较长，最高气温在35℃以上，在高温下行驶的汽车，散热条件差，机油易稀释变质，零件易磨损。温度高，易产生气阻，排气不畅，燃烧不完全，发动机动力不足，易爆胎。

3.2 夏季用冷却液

要解决发动机过热这一现象，应经常检查冷却系各部件工作是否正常，另外还要注意冷却系统的保养，如：除水垢，检查发动机冷却液及其大小循环、水箱盖、水温表等是否有故障，可以用自来水作冷却液。发动机过热或缺水时，应在发动机怠速运转下加水或一面放开散热器和发动机放水开关，一面向散热器慢慢加入冷水换去热水，达到降温目的。不允许在发动机高温下熄火加注冷水。发现散热器水沸腾，应停车使发动机怠速运转，等温度下降后再加水。

3.3 夏季选油

汽车在高温的条件下会使供油系统产生气阻，出现供油不畅，发动机无力，最好的办法是行驶两小时，停车休息半个小时，让汽车停在阴凉处降温散热，再继续行车；使用比较稠的机油，齿轮油、制动液要经常检查，变质就更换，不够就补充。

3.4 轮胎的使用

行车过程中，轮胎过热易爆胎，此时，也应该让车休息，不能用泼冷水或放气的方法来降低车胎温度和气压，放气不当会影响轮胎的行驶阻力，充气不当和泼水冷却还会导致汽车在行驶过程中发生爆胎现象。

4 汽车在高原山区条件下运行材料的选用

4.1 高原山区条件下使用特点

高原山区地势高，气压低，空气少，氧气不足，坡道多，路况复杂，灰尘大，汽车的使用性能也差，表现在机油易变质，制动不好，耗油多，动力下降。

4.2 燃油的选用

高原山区，在小负荷下工作时，选择较低辛烷值的汽油；如果常在大负荷低速转下工作的汽油机，应选择较高辛烷值的汽油。

4.3 正确使用润滑油和制动液

高原山区工作汽车发动机润滑油应具有良好黏温特性，以保证发动机在低温时起动性能良好，高温时具有良好润滑的性能。为防止润滑油变质，应保持曲轴箱通风良好，并采用机油散热器散热。若采用矿油型制动液可以弥补制动频繁，但制动管路易发生气阻现象，导致制动失灵，给行车安全带来极大威害，所以，选用合成型制动液最好。

4.4 轮胎的维护

高原山区的道路等级低，制动、转向、换挡次数明显增加，轮胎磨损加快。因此应加强对汽车轮胎的维护，适当缩短轮胎维护周期。高原地区海拔高，气压逐渐降低，汽车轮胎容易爆胎，所以轮胎的气压要适当，汽车承载不宜过重，还要注意要有备用轮胎。

5 结论

汽车运行材料的选用是根据具体的气候条件变化、行驶路段、车辆新旧等状况来对其进行正确的选择与使用。一辆好的汽车不管是在什么情况下行驶都要有好的运行材料做补充，只要我们能合理正确地使用运行材料，汽车就能正常的行驶，不管是在寒冷的冬天还是酷热的夏天，还是高原和山区汽车都能正常地运行。

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