高速公路沥青路面面层施工技术研究

卢 耀

(山西运城路桥有限责任公司，山西运城 044000)

随着我国交通事业的飞速发展，高速公路的大量修建极大的促进了我国国民经济的增长。作为新时期背景下的高速公路施工企业，只有着力提高自身的专业技术实力，才能提高自身的核心竞争力。基于此，以下笔者结合自身工作实践，就高速公路施工技术中的沥青路面面层施工技术作出以下几点分析与探讨。

1 当前高速公路沥青路面面层施工存在的技术问题

就目前来看，一些企业在高速公路沥青路面面层施工技术方面还存在这样或那样的问题，因而为了更好的研究高速公路沥青路面面层施工技术，提高其应用水平，就有必要对这些问题进行探究，从而采取针对性的技术措施，以全面提升高速公路工程质量［1］。

1.1 接缝施工技术问题

接缝处理不当是面层施工中最为常见的技术问题。填缝料施工是接缝施工中最为常见为防止水和杂物落入接缝而对混凝土板伸缩装置产生影响的重要环节，但就实际来看，往往只能防止杂物落入，而且防水作用不大，导致接缝渗水。

1.2 面层摊铺施工技术问题

在面层摊铺施工中，经常会出现面层局部离析的质量问题。例如在上面层摊铺施工中，每台摊铺机中缝处和两台摊铺机的接缝处有渗水或者痕迹存在，有时在中面层的接缝处也有痕迹，还有在面层刚施工和即将完工时，均会导致面层局部出现离析的现象。

1.3 压实技术问题

在高速公路沥青面层施工中，虽然面层各段落的压实度大都满足相关规范标准，但仍存在少许测力点压实度偏低的情况，例如在硬路肩和中央分隔带相靠近的地方，其压实度均满足不了设计标准要求。

2 高速公路沥青路面面层施工技术

在高速公路工程项目建设过程中，应用面层施工技术必须基于充分准备和监理工程师签字情况下方能进行施工。因此，笔者主要就对高速公路沥青路面面层施工技术作出以下几点分析［2］。

2.1 拌制沥青混合料

1)严控沥青、集料加热的温度和沥青混合料出厂的温度，一般集料温度比沥青温度大(15±5)℃，并确保贮料仓内存储的热混合料成品始终不小于10℃，且储存时间应不大于72 h，并在施工现场进行沥青粘度试验，以确定具体的施工温度。

2)严格控制拌和站(楼)中每盘沥青的打印量、拌和的温度以及矿料的用量，且定期校核拌和的测温与计量，并严禁使用无温度自动记录仪和材料用量记录仪的拌和设备，并通过试验确定拌和时间。

3)加强对沥青混合料均匀性的检测，并对出现的异常情况进行认真分析。例如离析、冒烟、无白花等异常情况，若经过分析确定其为资料问题，那么该混合料应作为废料进行处理，且及时纠正。并分别在上下午对每台拌和机进行混合料取样，并分别进行抽提筛分试验、马歇尔试验，对沥青混合料中的油石比、沥青混凝土的物理特点以及矿料的级配进行检验。

2.2 运输沥青混合料

在运输沥青混合料过程中，应对沥青混合料的温度进行检测。尤其是从出厂到施工现场的这段时间内应插入电子显示测温计，且插深入不得低于15 cm，并在运料车的侧面中部预留的检测孔插入电子显示测温计进行检测。在给运料车装料时，应将运料车前后移动，并分成多堆进行装料，这样能减少粗集料离析的情况出现，卸料时运料车主要是挂空挡，由摊铺机的推动而缓慢前进。

2.3 摊铺沥青混合料

2.3.1 连续稳定摊铺

为提高路面面层平整度，在摊铺过程中应确保摊铺的连续性和稳定性，并结合沥青混合料的产量、摊铺宽厚度以及施工机械等实际情况，对摊铺机摊铺速度进行确定，一般在2 m/min～6 m/min之间，且确保摊铺的均匀性、连续性和缓慢前进。

2.3.2 下面层摊铺

在下面层摊铺施工过程中，应通过利用钢丝进行引导来控制高程的方式确定摊铺的厚度，且钢丝的直径不小于6 mm，呈扭绕式，拉力在800 N以上，每隔5 m设置钢丝支架，并在与中央分隔带相靠的左侧进行钢丝的架设，并将横坡仪安装在摊铺机上，以达到控制其横坡的目的［3］。

2.4 碾压沥青混合料

为确保高速公路沥青路面面层施工质量，必须严格按照技术要求进行沥青混合料的碾压:首先，科学确定碾压机组合模式和具体的碾压程序，并在初压过程中严防混合料推移和开裂的情况出现，且尽可能地在高温下施工，尤其是不得采用轮胎压路机进行初压，从根本上提高面层横向的平整度;其次，碾压机应始终缓慢匀速碾压，并随着碾压类别的变化而进行针对性的调整，且在碾压过程中严防混合料因挤压而形成壅包，确保碾压过程中驱动轮与摊铺机的朝向一致，不得突然改变碾压路线和方向，在启动和暂停、停止时均应减速缓行，并利用小型振动碾压机、手扶振动夯等将压路机压实不了的边缘、死角、接头都趁热压实，尤其是严禁在压路机折回过程中处在相同的横断面上;再次是每天碾压的没有冷却的沥青路面面层严禁停放一切机械设备，且不得将矿料、杂物、油料等洒落在沥青路面面层之上。与此同时，还应在各碾压阶段设置明显的标志，为驾驶员的辨认提供便利，并设立专岗对碾压的程序、次数、速度、温度等进行严格的检查;最后是碾压完毕的沥青路面面层必须在12 h之后，才能准许施工车辆的通行，以全面确保碾压的质量。

2.5 处理施工接缝

2.5.1 纵向施工缝处理

采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10 cm～20 cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5 cm～10 cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接碾压以消除缝迹，上下层纵缝应错开15 cm以上。

2.5.2 横向施工缝处理

横向施工缝全部采用平接缝，用3 m直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除;继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺;碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。沥青路面面层压实度、平整度和摩擦系数是路面质量的主要指标。

3 结语

对高速公路沥青路面面层施工技术进行研究具有十分重要的意义。作为新时期背景下高速公路施工企业，只有紧跟时代发展的需要，着力提高自身的专业技术实力，才能提高企业的核心竞争力。因而在高速公路沥青路面面层施工过程中，应加强对存在的技术问题的研究，并在做好一切准备工作的基础上，进行沥青混合料的拌制、运输、碾压以及施工接缝处理等面层施工技术，着力提高工程质量，实现企业经济效益最大化的同时助推我国交通事业走向可持续的发展道路。

［1］ 姚志伟.公路沥青路面施工技术浅析［J］.科技资讯，2009(17):44.

［2］ 季卫华.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术［J］.科技创新导报，2011(2):63.

［3］ 欧阳志.提高沥青路面平整度施工技术探析［J］.中国产业，2010(11):66-67.

［4］ 张 硕.谈公路沥青路面施工的质量控制措施［J］.中国集体经济，2010(25):170.