隧道病害综合整治方法

荆秀丽

(山西地方铁路集团有限责任公司，山西太原 030027)

1 概述

宁静铁路是黄河晋陕峡谷区域整治开发基础设施的省重点工程建设项目。按规划与太古岚支线联接后，将成为北同蒲铁路的分流线，可有效缓解段家岑大坡度瓶颈制约和太原枢纽的压力，对改善山西铁路运输状况和改变晋西北山老区面貌具有重要的意义。宁静铁路已分别与北同蒲铁路宁武站、朔黄铁路宁武西站接轨，全线长93.6 km，设计运输能力830万t。一期工程宁武至化北屯54.64 km于2000年年底建成临运以来，货物运输量逐年增长，经济效益和社会效益均比较显著。二期工程化北屯至静乐39 km，2003年10月先期开工建设，2005年10月竣工，投入运营。

该线路等级为Ⅰ级地方铁路专用线，正线数目为单线，限制坡度上行9‰、双机17‰;下行9‰、双机17‰。最小曲线半径350 m，牵引种类为内燃，东风4D机车，到发线有效长近期450 m，预留850 m，闭塞方式为继电半自动。

2 病害状况

宁静铁路病害主要表现为余庄隧道和上鸾桥隧道内渗漏水比较严重，特别是余庄隧道渗漏水多达68处，上鸾桥隧道渗漏水49处。余庄隧道原设计衬砌混凝土加BR-2型防水剂，施工接缝加设QZ4-350橡胶止水带，地段为590 m，后针对现场实际情况进行变更设计增加防水1 293 m，但施工单位未按设计施工;上鸾桥隧道原设计705 m衬砌中不添加BR-2型防水剂，施工接缝加设QZ4-350橡胶止水带，但由于各种原因未采取措施的有2 136 m。若有意外发生，将直接威胁到隧道安全。

3 病害成因分析

1)余庄隧道原设计为防水施工地段590 m，变更设计为防水地段1 293 m，未按设计施工和施工单位承诺压浆段26 m，共计1 909 m;上鸾桥隧道防水地段705 m，同样未进行压浆。环向施工缝、纵向施工缝(即塞尖)渗漏水比较严重。

2)非防水地段渗漏水多发生在施工接缝处，之所以发生渗漏水，与施工接缝处理不好有很大的关系。致使一些避车洞沿衬砌的接头处及底部渗漏水比较严重。

3)隧道外排水设备、排水系统不完善或不畅通，造成积水。

4)在日常养护中存在不良现象，从而造成渗漏水情况。

4 渗漏水病害的整治

经过几年的现场整治，进行多种办法都效果不佳，最终实践证明，对这类病害采取拱部堵水，边墙排水的方法最为有效。

1)首先在出水段落的拱部压注100号水泥砂浆充填拱部衬砌背后空洞，以根除拱部衬砌背后储水条件，注浆是按2 m×2 m梅花形布置。

2)在拱部注浆完毕后，再结合拱部出水点情况(重点是衬砌出水点，环向施工缝、纵向施工缝包括塞尖渗漏水处，及拱部有较大面积渗水、滴水段落)，在拱部沿裂缝(或大面积出水地段全拱)补充压注水灰比为1.5∶1的MC超细水泥浆液进行堵水。注浆压力控制在0.3 MPa～0.5 MPa，注浆孔间距按0.8 m～1.2 m布置，注浆前应将混凝土表面冲洗干净，并用水灰比为0.6∶1的MC超细水泥浆压抹施工缝，以达到不漏浆的目的。

3)边墙在出水严重的施工缝或个别集中出水点处，沿竖向凿槽(宽0.2 m，深0.4 m)预埋直径10 cm的软式透水管盲沟，并在槽内布设集水孔(孔深3.5 m～4.0 m，间距0.5 m～0.8 m)，把水引入隧道侧沟内。而后采用干硬性细石混凝土(425号普通硅酸盐水泥与MC超细水泥各50%拌合的混凝土)封闭并止水，以防冻结。

4)渗漏水比较严重的避车洞，建议凿除避车洞铺底后，在集中出水处埋设预埋直径5 cm的软式透水管盲沟，把水引入隧道侧沟内;同时，在避车洞内侧模筑厚度为20 cm的200号混凝土套衬进行防水。

5 病害整治注意事项

1)病害整治过程中，进一步核对渗漏水情况，采用了相应的整治措施，确保病害得到彻底整治，不留后患。

2)从目前国内防水材料看，能够保证防水长期有效的要数MC超细水泥注浆材料，该材料为国家防排水规范推荐产品，也是目前国内较好的绿色注浆材料，通过MC超细水泥注浆材料的使用保证了渗漏的有效防治，达到了预期的效果，几年下来经过多次雨雪季节循环，均未再出现渗漏，达到了防治的目的;另外，盲沟埋设深度应不小于30 cm，以防止冻结。

3)加强组织及管理，在运营上进行病害整治，既不影响运输，又要保证施工安全，思想上必须高度重视，人员安排必须合理，安全管理必须到位，施工环节必须卡死，只有层层把关，环环紧扣，才能确保病害整治的绝对安全。

6 结语

从开始进行病害整治后，线路稳定平顺，质量明显提高;各类隧道渗漏现象明显下降，达89%，效果十分显著，为同类型铁路隧道拱部、边墙的渗漏的治理提供了有力的依据。

［1］ 刘 蓉，张 林.梁家湾隧道病害分析及治理［J］.山西建筑，2011，37(27):178-179.