路基土方施工技术探讨

任业伟 陈志国 董梅花

( 鹤壁市宇航路桥建设有限责任公司，河南 鹤壁 458030)

一 准备工作

按照《公路土工试验规程》在料源场进行取土试验和砂砾试验，包括液限、塑限、塑性指标、天然稠度或液性指数颗粒大小分析试验;含水量试验;密度试验;相对密度试验;土的击实试验;土的强度试验;有机质含量试验及易溶盐含量试验。

二 施工技术准备

组织有关人员全面认真地熟悉、核对设计文件，了解设计意图，核对地形地质资料，制定合理可行的现场施工方案。按专业划分，系统的编制测量、试验、技术值班和质量、安全检查各项工作细则。对施工区域内存在或可能存在的各种地上、地下管道、管线、文物等进行广泛深入的调查，并积极与有关部门取得联系，协商解决并协助移除或保护。

三 填料

根据《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)的规定，填前应对填料取样进行试验，以确定填料是否能满足填筑要求。含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基;确实使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。液限大于50%、塑性指标大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料;需使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。

四 施工工艺

1.表土清理。首先根据设计及规范要求清除表土15cm，清除杂草度后开始碾压，压实度93%以上。填前碾压工作结束之后重新放出路基范围内的中桩、边桩。为保证路基宽度范围内土方的压实效果，在路基边线两边各加宽0.5m。土方路堤每层按压实后厚度不超过20cm 控制，填料最大粒径不超过15cm，路床部位不超过10cm。挖掘机配合自卸汽车挖运土方，运到指定的地方倾卸，并安排专人捡拾树根及杂物。运土完成后，用推土机先粗平，再用平地机精平，人工配合清理边线及整平。做白灰墩，控制填土的松铺厚度，并将仪器等调试好备用。

2.填土含水量检查。检测填土的含水量，当达到该土的最佳含水量的±2%以内开始压实;当土的含水量小于上述含水量要求时，应计算加水量，用洒水车均匀适量的洒在土中，并用旋耕机拌和均匀，也可采用在取土前一天洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，当含水量高于最佳含水量，要将土摊开，晾晒。

3.松铺厚度和填料的控制。土方路基每层按压实后厚度不超过20cm 控制，对于填料中存在的少量大块因硬质岩，派专人剔除出去，填料最大粒径路基部位不超过15cm，路床部位不超过10cm。路基所用材料在使用前应进行试验，其土方最小CBR 值必须满足设计要求。不同土质的填料分层填筑，同种填料的填筑层压实后连续厚度不宜小于50cm，且尽量减少层数。

4.对压实、整平机械的控制。土方路基应使用重型振动压路机(自重不小于20 吨)分层压实。对填土高度8m 以上，长度80 米以上路段，每填3.0m 高，除振动压实外，再利用25kw 冲击压路机进行冲击压实。为消除黄土湿陷性对桥梁的影响，应根据地质情况，对桥台底部范围内黄土湿陷性路基进行强夯。使用推土机配合平地机进行整平。

5.施工过程的质量控制。填料应采用自卸汽车进行运送，在装运时，尽量使填料混合均匀。路基填筑按路面平行线分层填筑，由每段最低点开始，每层填料铺设的宽度，对一般路基地段每侧超过路堤的设计宽度不得小于50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。对于非渗水填料，平整面做成路拱，两侧设1～4%的横向排水坡。相邻填筑路段之间的搭接处理和半填半挖、路堤与路堑过渡段、新旧路交界、陡坡段、便到交界面处理，相邻路段现行施工的一段每填筑一层，应留出一个台阶，台阶宽度符合设计要求，台阶端部的虚土应挖除。对于填挖交接部位，现场施工中常碰到大于45 度的陡坡的特殊情况，施工中台阶数可按45 度控制，台阶宽度不小于2m，高度1m，并注意挖方侧台阶应与每个行车道宽度一致。

6.土方路堤压实。土方路堤在摊铺、平整工作完成后方可进行压实工序。压路机碾压时按试验路段得出的碾压参数进行碾压，碾压顺序应按照先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行。每次错轮三分之一轮宽，直到压实层顶面稳定、无轮迹、表面平整为止。在碾压过程中，发现有大石块突出碾压层表面顶压路机的必须即使清除。

7.强夯。施工前必须先进行砍树挖根及清表工作，此外还应调查场地范围内地下建筑和各种管线的位置及标高，以免强夯破坏，并进行场地平整，并应开挖防震边沟。周围居民建筑物20m 范围内的路段不得采用强夯处置。桥梁桥头路基必须强夯，以消除黄土湿陷性对桥梁的影响，桥头强夯范围，应根据地质情况，以消除桥台底部范围内黄土湿陷性，要求处理范围以桥台以外15 米控制，对于桥台设置在台地上，锥坡坡于台下的桥头，应处理至台地边缘，台下不得强夯。强夯施工应严格按相关施工技术规范要求执行，夯击次数应通过现场试夯确定，应尽量增多夯击次数，减少夯击遍数;一般以最后两击的平均夯沉降量不大于5cm 做为收锤标准，同时还应控制夯坑周围地面隆起量不超过10cm，并按照规范进行质量检验。黄土湿陷性系数可不再通过试验检测，各施工单位应根据试验段强夯收集整理数据进行大规模路段施工。

8.压实质量检测。土方路堤的施工质量首先通过压实遍数进行控制，在施工过程中，严格按照施工工艺进行施工，并详细记录每层填料的来源、松铺厚度、所使用压路机械的使用参数以及碾压遍数路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压的施工分层检测。细粒土压实度检测采用灌砂法试验;粗粒土、碎石土的压实质量采用空隙率方法进行检验。路基每层填筑压实质量经检查应达到设计及验标规范要求后，再进行下一层填筑施工，否则要求重新压实，直到合格为止。路基每层填筑压实质量经检验达到设计及验标规范要求后，再进行下一层填筑施工。

五 结语

在公路工程路基施工过程中，施工人员一定要提高质量意识，加强质量控制，在工程实践中总结经验，逐步提高施工技术和改进施工工艺，为公路工程总体质量的提高打下坚实的基础。