海口秀英港区船舶进出港通航方案比选

齐梦雅

（1.上海海事大学商船学院，中国上海201306；2.上海海事大学航运仿真技术教育部工程研究中心，中国上海201306）

0 引言

大型化船舶单位运输能力的建造价格和航运的能源消耗的显著下降，同时减少了有害生态的物质排放，基于经济和环保的驱动船舶大型化是全球低碳经济发展的一个趋势。 在原有航道条件之上，船舶大型化的发展对通航安全的影响也与日俱增，采取有效可行的通航方式是保证航运安全和提高经济效益的一种有力措施。

广东湛江海安新港与海南海口市秀英港分别处于琼州海峡南北两侧，常年有客货滚装船航行于两港之间，航道总长18 海里。 在2012年2 月8 日南方6 号客货滚装船搁浅事故前，海口航道一直实行双向通航。 现在为了保障通航安全，海事部门采取了对大型客滚船实施单向通航的控制措施。经上海海事大学研究单位针对海口秀英港航道双向通航能力研究项目，提出分段进行研究和方案决策的方法。

1 方案比选指标体系

1.1 确定比选方案

根据本项目航道情况，航道分为三段，根据航道水域情况，第一段和第二段均有单向通航、双向通航、有条件的双向通航三种方式，按数学排列组合共9 种方案，考虑到实际具体情况，在1-18# 灯浮之间航段针对以下四种方案进行方案比选。

表1 通航分段组合方案

1.2 方案比选指标体系

据统计琼州海峡北岸水域已累计发生搁浅险情11 起，航道过窄、过浅是造成上述险情的重要原因，现在为了保障通航安全，海事部门采取了对大型客滚船实施单向通航的控制措施。……