基于综合成本优化的公交多模式站点停靠方法

舒 蕾，陈 峻，王 昊

(东南大学 交通学院，江苏南京210096)

公交停站模式的合理选择能够在一定程度上提升公交运营质量。目前，我国城市公交多采用单一站站停模式，大站快车和区间车等能有效提高公交运输速度的模式选用并不普遍。

公交停站模式选择作为公交调度的重要部分，受到国内外学者的持续关注，并取得一系列的成果。P.G.Furth［1］提出区间车和常规车协同编制时刻表的方法，目标是在可能的最小车队规模和最小乘客等候时间之间寻求均衡。S.P.Dell，等［2］提出在弹性需求条件下公交车辆运行优化模型。张健，等［3］考虑乘客和公交公司利益进行区间车优化，但忽略站点停车时间中乘客下车情况。傅昌建，等［4］提出大站快车可以满足不同乘客乘车出行需求。

对于快速公交，孙传姣［5］建立乘客出行时间成本和公交车辆出行时间成本最低的参数优化模型，考虑了全程车、区间车和大站快车3种不同车辆调度形式的组合。

针对轨道交通，R.V.Vukan［6］研究停站方案，提出各种停站方案组合的模型。郭钰［7］以停站与否为自变量，构建不同停站方案的基本优化模型。

选用多模式组合停站，一方面乘客出行过程中在站时间受到影响;另一方面车辆停站次数也随之改变，综合成本较单一站站停模式必然有所不同。同时，目前公交停站优化多默认公交站通行能力能够满足需求，但实际中通行能力多不能满足，造成公交车辆在车站延误，笔者把公交通行能力作为约束和检验进行公交多模式停站优化，以期达到综合成本最低。……