下承式提篮拱桥钢管混凝土顶升法压注施工

刘 斌

(中铁十六局集团第三工程有限公司，浙江湖州 313000)

1 工程概况

新建武汉至黄冈城际铁路路口特大桥位于黄冈市路口镇，设计里程为 DK52+429.735 ～DK58+393.495，全长5.964 km，共计177跨。其中92号～93号跨上部结构设计采用1-112 m提篮拱，跨越106国道，与线路夹角151°，系杆拱梁全长116 m，计算跨度112 m。拱肋采用悬链线方程(拱肋平面内)为y=f(chkξ－1)/(m－1)，拱肋钢管直径为1 200 mm，截面高度为3.0 m，采用哑铃形钢管混凝土截面，由厚18 mm的钢板卷制形成，腹板采用厚16 mm的钢板与拱肋连接，钢管内填充C55无收缩混凝土，钢管及钢板采用Q345q-D和Q235q-D钢材。拱肋在横桥向内倾9°，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距9.19 m，拱脚处两拱肋中心距16.20 m。全桥共有48根吊杆，采用尼尔森体系，索体采用外包不锈钢防护低应力索体，采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚。

2 施工准备

2.1 上道工序验收

钢管拱安装完成后，对钢管拱线型及焊接质量进行验收，钢管拱线型应符合《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》的要求，采用100%超声波和不少于10%的X射线对全溶透焊缝及溶透性焊缝进行检测，焊缝质量符合国家标准及《钢结构工程施工质量验收规范》。焊缝强度要求与母材等强，焊缝高度he=s，焊缝余高c应趋于零。经以上验收合格后方可进行混凝土灌注施工。

2.2 施工配合比设计

提篮拱钢管混凝土采用C55无收缩混凝土，泵送法施工，设计坍落度180 mm～220 mm，初凝时间不小于12 h，为确保内填混凝土的密实及确定膨胀剂的品种及掺量，对混凝土进行严格的性能试验。

根据基准和调整的配合比混凝土拌合物的性能、抗压强度及耐久性试验结果，按照经济合理的原则，选定配合比为: