广东省高速公路沥青路面修筑技术综述

姚 枫

(长沙理工大学交通运输工程学院，湖南长沙 410076)

1 概况

广东省2008年底高速公路通车总里程达2 000 km，其中沥青路面有1 300多千米。至目前为止，我省沥青路面尚未进行过大修，但由于早期对超载运输估计不足，为了节省投资，有的高速公路未采用改性沥青，2002年潭邵高速公路沥青路面上、中、下三层均为70号道路石油沥青，2003年衡枣高速公路沥青中、下面层未使用改性沥青，通车后，由于重车多和超载运输致使行车道高温产生变形，形成车辙，尤其是上坡段，车辙较深，车辙严重的路段已进行过铣刨加铺。从2005年开始，修建的几条高速公路沥青路面在技术上取得了较大的进步，沥青路面基本上未出现早期损害现象，车辙很少。我省高速公路沥青面层一般厚度为15 cm～18 cm，水泥稳定碎石基层、底基层总厚度为50 cm～60 cm。

2 沥青面层技术

2.1 路面结构和材料级配组成的优化

2.1.1 沥青面层结构厚度

我省高速公路沥青路面起步较晚，外省的经验和教训对我省有重要的借鉴作用，从第一条高速公路沥青路面就十分重视，防止和减少水损害和高温变形，对路面结构设计和材料组成进行了优化设计。沥青路面面层三层即上面层一般厚度4 cm～5 cm，中面层一般厚度5 cm～6 cm，下面层一般厚度6 cm～10 cm，均采用了基本不透水的密级配沥青混合料，每层厚度与沥青混合料公称最大粒径之比不小于2.5。为保证沥青路面上面层的密水性，上面层厚度与沥青混合料公称最大粒径之比不小于3.0，上面层厚度为4 cm时，集料的公称最大粒径为13.2，即AC-13或SMA-13;厚度为5 cm时，公称最大粒径为16.0，即SMA-16。……