盾构隧道收水孔发生渗漏结构响应探析

石树稳

(天津市成套设备工程监理有限公司，天津 300060)

0 引言

在盾构隧道修建过程中，作为安全逃生通道的联络通道是地铁修建中不可或缺的一部分，而在软土中的盾构隧道修建联络通道多采用冷冻法，由于设计和施工工艺的限制，联络通道的施工是盾构隧道修建中重大风险源之一。在试做收水孔时若产生漏泥沙后，隧道极易产生不均匀沉降，从而管片结构产生附加位移荷载，严重者会导致管片裂损、错台、螺栓断裂、周围建筑物开裂、倾倒等，进而影响结构整体安全和周围建筑物的正常使用。本文针对天津9号线七经路站—天津站区间的漏泥沙事故为例，结合现场监测成果，对隧道结构不均匀沉降后的结构响应进行分析。

1 工程概况及事故过程

1.1 工程概况

天津津滨轻轨中山门西段工程SZq标七经路—天津站区间，左线DK2+079.925(右线DK2+090.375)处设置一座联络通道，联络通道与泵站合建。联络通道位置右线隧道的轨面高程为－21.546 m(隧道中心高程为 －19.686 m，联络通道及集水井施工区域高程为 －17.576 m ～ －25.473 m)，地面标高为 4.37 m。左、右线隧道中心线间距15.678 m，工程地质情况如图1所示，收水孔位置示意图见图2。

图1 工程地质情况

图2 收水孔位置示意图

1.2 事故过程

2010年8月29日，如常进行右线隧道侧第三个收水孔的钻孔工作。晚19时，钻透钢管片时，在钻杆与孔口间隙出现透水情况，最终经统计，漏水、漏砂共约50 m3，工作人员按应急处理措施进行了处理，利用棉纱缠裹钻杆并回钻，以期塞实孔口间隙。同时，立即实施双液注浆，但出水量迅速增大并伴有砂，无法有效止漏且涌砂涌水量仍有继续增大的趋势。……