客运专线水泥改良黄土填料试验研究

张亚宾 杨有海

(兰州交通大学土木工程学院，甘肃兰州 730070)

1 概述

随着我国铁路提速及高铁建设，新建铁路设计施工标准也随之提高，对路基稳定性及工后沉降的要求也越来越高，特别是对黄土地区高速铁路路基设计施工有了极为严格的要求。黄土的工程性质非常差，如果直接用黄土填筑路基，会产生严重的路基病害，沉降也难以达到高铁及客运专线设计要求。因此，在黄土地区修建铁路时必须要对黄土填料进行改良。

关于黄土填料的改良，罗照新等［1］通过试验研究改良黄土填料作为高速无砟轨道路基的可行性。姚建平等［2］在黄土填筑试验中发现，部分改良黄土压实度难以满足压实要求，但其强度却满足要求，并由此提出了黄土的时效性问题。蒋关鲁等［3］通过室内试验、时效性试验及填筑压实试验研究改良黄土的力学指标和改良后路基的沉降。本文结合郑西客运专线建设，通过室内试验对水泥改良黄土的物理力学特性进行研究，为水泥改良黄土填料设计提供依据。

2 试验方案

2.1 试验材料

试验所用黄土取自郑西客运专线荥阳市柿园村取土点的黄土，为砂质黄土，呈褐黄色，略显湿密，其物理性质见表1。该黄土是非自重湿陷性黄土，湿陷等级为Ⅰ级轻微。

表1 黄土的物理性质指标

2.2 试验内容

1)击实试验。本试验采用重型击实标准，对重塑黄土、掺合比分别为3%，5%，10%，15%的水泥改良黄土进行重型击实试验，测定试样在标准击实功下含水量与干密度之间的关系，得到击实曲线，从而确定试样的最优含水率和最大干密度。……