谈液压阻尼装置在高震区桥梁工程中的应用

黄海霞

(闻垣高速公路建设管理处，山西运城 044000)

桥梁结构振动控制系统是近二、三十年人类对提高建筑物及桥梁抗震能力取得的最显著的成果，它跳出了传统增强梁、柱、墩、塔提高抗震能力的观念，结合结构的动力性能，巧妙地避免或减少了地震以及其他振动对建筑、桥梁、铁路的破坏。

1 国外阻尼器应用状况

近20年来，用于桥梁的减震装置有了很大发展，在国际上迅速发展并被广泛接受的减震装置包括液体粘滞阻尼器、金属摩擦摆和铅芯橡胶抗震支座。到目前为止，已经有5种不同类型的液体粘滞阻尼器在桥梁工程中得到运用，即锁定装置、液体粘滞阻尼器、熔断液体粘滞阻尼器、限位阻尼器和摩擦型液体阻尼器。

常用结构的减震系统主要有以下几种(见表1)。

大量国内外文献研究表明，大跨度桥梁结构的塔(墩)、梁之间的连接方式对桥梁结构的静力和动力性能有很大的影响。桥墩的受力很大程度上取决于墩、梁之间的连接方式，而边墩的受力也很大程度上取决于边墩、梁连接方式。因此，对于大跨度桥梁结构，墩、梁，边墩、梁之间的合理连接方式应满足以下要求:

1)温度荷载作用下，梁、墩之间纵桥向的约束很弱，以减小墩的温度应力;

2)汽车活荷载作用下，梁、墩之间有较强的约束，以提高桥梁结构的总体刚度;

3)汽车活荷载和地震作用下，墩、梁之间的约束可以提供较大的阻尼，以减小墩的动力荷载。

表1 桥梁结构控制系统

要满足以上要求，墩、梁之间的联结就不能简单地采用滑动或固结的连接方式，而采用合理设计的液压阻尼装置的连接方式可以满足以上要求。……