触屏好用吗？

美国电动汽车品牌Tesla已经为其车型配备了触屏中控台。对于一辆汽车，是传统的物理按钮更好用，还是前者俨然已成趋势？

“38”是谁？

来自北京，美国留学，持有SCCA赛车执照与Hennessey Performance性能车机构颁发的车辆改装认证技师资格证。

如果你想更多了解他，可搜索其创立的非盈利、汽车评测网站“38号测试中心”，或者在新浪微博中关注“38号美系性能控”。

本期问题

路人甲：Model S这款车已经没有物理按键，中控台换成了十七寸大触屏，而且屏幕上的按钮大到不用担心按错，我觉得这种做法挺酷的。

路人乙：Model S的“出品人”Tesla确实挺有创意，而且有几家整车厂也在跟进，但是，我真的挺担心开车时手会“瞄不准”……

38兄：如果“瞄准”时车辆恰好遇到颠簸或者速度改变，会发生什么情况？就目前而言，纯触屏操作的人机交互界面与传统物理按钮操作模式相比，我更倾向后者，因为安全、好用很重要。

6月，福特官方宣布他们的人机交互界面产品SYNC with MyFord Touch在未来改进中要重新加入物理按钮来辅助当前的触屏控制。

与之遥相呼应的是，凯迪拉克也在今年2月份宣布要重点改进他们最新推出的CUE系统。其实在我看来，这两种产品最大的硬伤就在于：他们过度依赖触屏的操作模式。

触屏作为一种新兴的控制方式，在近几年的电子产品中大规模普及，无论是手机、平板电脑还是其它许多手持电子产品，触屏都已经或即将占据统治性的地位。相比于以往物理按钮控制界面，触屏的优势主要体现在以下三点：

1.操作直观，指哪儿打哪儿；

2.节约空间，在有限的体积内可以最大化屏幕所占的比例，而无需给物理按钮腾地方；

3.功能集成度高。

但是，触屏的这些优势却难以在汽车中发挥出来，根本的原因在于：汽车是一个高速移动物体。

在车辆运行当中，驾驶员在操作人机交互界面时必须从正常驾驶中分心，而越分心，就越会给驾驶安全带来隐患。所以车辆人机交互界面的最主要诉求就是：使驾驶员操作时尽量避免精力的转移。

那么在这点上，触屏就大大不如物理按钮。

首先，触屏的触按位置必须通过视觉去判定，而物理按钮则在一定程度上可通过触觉去搜索，简而言之即触屏必须用眼睛"看"，而物理按钮则可用手"摸"，前者在发出指令前无需将视线从路面移至屏幕上。

即使在发出指令的过程中，物理按钮仍然更胜一筹，这是因为对于指令是否执行完毕的反馈要比触屏更可靠。即物理按钮只要确认按下，通常指令就会被发出，全过程中驾驶员视线无需离开路面。而触屏系统则需驾驶员始终直视屏幕，直到按下屏幕的目标区域变色或整个屏幕改变界面才可确认此次指令已执行完毕。

虽然某些系统会采用振动或警示音的方式提醒驾驶员，却存在无法在执行次数上给予精确反馈或反馈过于滞后等种种问题。

事实上，有相当多的人都在反映从使用物理按键的功能性手机换成触屏的智能手机之后，一边开车一边拨号的难度比以前大大增加，虽然我们并不提倡这种行为，但也从一个侧面反映出了触屏这种需要从驾驶中分出一部分视觉精力才可操作的方式确实不如传统的物理按钮更安全和可靠。

另一方面，物理按钮的操作方式本身也比触屏更方便。在移动的汽车上，车辆的行驶状态每时每刻都可能发生改变，因此驾驶员的身体特别是用来操作人机交互界面的手指通常也难以保持稳定。

在操作物理按钮时，由于按钮本身就成为了一个支点，所以驾驶员在操作按钮时方便手部定位，大大提高操作精度；但对于触屏，这个问题却凸显了出来，在触按屏幕前悬空的手指往往很难“精确瞄准”目标区域，并在触按屏幕的一瞬间如果车辆遇到颠簸或速度改变等情况也会使触按动作难以准确执行，即“按不准、按不稳”，特别是在某些本身对于触按力度识别性就较差的系统上进一步增加了执行精度和难度。

除此以外，节约空间和集成度高这两项优点在汽车上面其实并无太大的实际意义，所以就目前来看，纯触屏操作的人机交互界面确实不如传统的物理按钮操作模式更好用、更安全。当然随着未来硬件系统的升级，也许触屏模式的操作品质也会得到很大改善，但至少像智能手机一样的“触屏革命”在车载人机交互界面上短时间并不会发生。

1.便捷伴随着麻烦，美国当地时间7月16日，非营利性质驾驶安全组织Center for Defensive Driving向美国加利福尼亚州中央地区法院提起诉讼，认为福特的MyFord Touch系统存在缺陷。

2.至少在目前，物理按钮更具可靠性，而且在不断延展自己的功能，从娱乐、交通信息到紧急救援。图为具有手写功能的宝马iDrive旋钮与SOS按键。

疝气大灯好吗，我需不需要把车头灯换成疝气灯？

首先纠正一下，应该是xian氙，氙气大灯，而不是shan疝，疝气是一种病，氙气是一种惰性气体。氙气灯上世纪50年代发明出来时是作为电影放映机的光源，后来小型化之后也被用在汽车上。和普通的车用卤素灯相比，氙气大灯更亮，更省电，寿命也更长，所以一方面越来越多的车型原厂就配置了氙气大灯；另一方面改装市场上也有很多成熟的氙灯改装配件。如果你对目前车灯的照明效果不满意，更换氙灯总成是方便可行的改装方案。当然，改装时选择可靠的产品和服务是必须的；另外需要提醒的一点是，有很多朋友为了美观，喜欢选择高色温的蓝色光，其实低色温的偏黄光线在夜间和雾霾时的穿透性更强，是最实用的选择。

我很喜欢闻新车里的味道，但有人说那是有毒的，是这样吗？

一个气味是否好闻，属于主观偏好；而一个气味是否有毒有害，则是有客观标准的。车里的气味，是汽车里的各种材料比如塑料、织物、皮革、胶粘剂等挥发到空气中的。它的成分很复杂，但基本都可以被归为VOC的范畴，也就是挥发性有机物。广义上说，挥发性有机物。不是全都有毒，自然界的花香、果香，做饭时的菜香、肉香，都来自于一些挥发性有机物。但是也有很多挥发性有机物，像醛类、苯类等是有毒有害的。因此环境学上把TVOC即“总挥发性有机物”当作一个重要的空气质量标准，所以汽车里的味道还是越小越安全。当然，要做到完全无味是不可能的，但是参考室内空气质量标准，至少要达到TVOC不超标，一些重点污染物如甲醛、苯、二甲苯等不超标，这些都有环保部门可以进行检测，也有一些试纸和试剂盒方便大家自己做检测。对于车内的气味，开窗通风是最简单有效的解决方法，另外像活性炭和光触媒喷涂等方法也有一定的功效。

什么颜色的汽车最安全？

说到行车的安全，90%的因素是司机，9%的因素是运气，剩下1%的因素才和汽车配置、性能有关。这个比例虽然是我的主观判断，但应该离事实不远，至于车身颜色，就对这最后1%有着微弱的影响。针对车身颜色对安全的这点儿影响，国内外还都有过研究和调查，普遍的结论是浅颜色、明亮的颜色利于行车安全，比如白色、黄色等等，因为在光线不大好的情况下，这些颜色更醒目，容易被发现和注意。不过，火红色虽然也非常醒目，但发生事故的几率却并不比其它颜色低——原来偏好红色的车主中，激情澎湃型的比例更高一些，抵消了红色醒目的好处——这又证明了我开始的观点。

我记性不好，总是看到油量警示灯亮了才去加油，有人说这样油泵容易烧，是真的吗？

这样的说法很普遍，其实似是而非。汽油泵可能被烧毁的位置有两个，一个是泵芯，还有一个是马达线圈。线圈和泵壳不挨着，而泵芯则是靠流过泵内的汽油散热的，可见泵壳有没有泡在油里并不影响油泵的散热。导致油泵被烧的典型情况一是油路不畅，这时油泵更加吃力，线圈承受的电流增加，发热也就大大增加；还有就是油箱见底，油泵不上油，泵芯转速剧增而又失去汽油的润滑和散热。而当油量警示灯亮起的时候，汽车至少还能行驶50到100公里，这时去加油，对油泵没有负面影响。

我发现自己新买的车速度表不太准，总比GPS上显示的高一点，这是质量问题吗？

根据国家标准，车速表的允许误差在+20%到-5%之间，也就是说，实际每小时100公里的车速，车速表显示95公里/小时到120公里/小时都是合格的。很明显，根据国标，车速表普遍会有夸大实际速度的倾向，这是因为超速意味着违章和危险，所以从设计上宁可让实际速度不足，也不让实际速度超出显示。

都说夏季容易爆胎，需要把轮胎放掉一些气吗？

这种做法不正确。造成车辆爆胎的主要原因包括：轮胎老化、异物穿刺、外力撞击以及气压不足。实际上，气压不足比气压偏高更危险，气压不足的轮胎在行驶时，胎壁被反复折叠，很容易造成胎壁过热、破损，以至于爆胎。所以按照车辆标注的气压充气，养成每次开车前目测轮胎状况的习惯，更有利于防止爆胎事故发生。

我的车已经过了保修期，还有必要去4S店作保养吗？

在车辆的保修期内，一般厂家都会有约束条款，要求到指定范围的4S店或修理厂进行定期保养，以便在发生保修索赔时明确质量责任。保修期过后，车主可以自主选择保养服务，可以求方便省事继续在4S店保养，也可以降低成本，到修理厂、换油中心保养，甚至采用DIY的方式自己保养。但需要注意的是，选择保养服务，不能只图便宜，对油品、配件的质量和服务的质量要有自己的判断，选择信得过的地方进行保养，以免因小失大。另外需要提示的是，保养不仅是换机油三滤，各部位的检查也很重要，不能忽略，以免影响车辆使用，甚至造成安全隐患。

四轮定位和动平衡是一回事吗，换了轮胎，需要做四轮定位和动平衡吗？

四轮定位和动平衡是两回事。四轮定位调整的是车轮与车轮之间、车轮与车轴之间的位置关系。动平衡则是调整每个车轮的重量分布，使车轮重量针对车轮中心达到平衡。换新轮胎或者补胎不影响四轮定位，但对动平衡有影响，需要重新做动平衡。

我家车的使用手册里要求加93号以上的汽油，如果我加97号的，会不会对车更好？

这样做，除了多花些油钱，对车没有更多的好处。汽油的标号代表其抗爆震性能，标号越高，则抗爆震性能越好。爆震是发动机汽缸中一种不正常的燃烧状态，每款发动机所适应的汽油标号是根据发动机的工作特性决定的。低于这个标号，容易发生爆震，发动机工作不正常；而无论达到或者超过这个标号，发动机都处在正常工作的状态。由此可见，对于某款发动机，汽油标号属于够用就行，再高是也浪费。当然，有时由于发动机积炭或者点火提前角不正常，使用标注标号的也有爆震情况，那么在没来得及去修车之前，加入高标号汽油减轻爆震，也不失为一种临时措施。

我要换轮胎，必须去4S店换原厂的型号吗？

不必。同一规格的轮胎也有不同品牌生产的众多型号可以选择，有的型号偏向静音舒适，有的型号偏向节能耐用，有的偏向运动操控，当然也有针对雨季、冬季的型号。车主可以根据自己的需求选择相应取向的轮胎。但有两点需要注意，第一是轮胎规格尽量不要改变，如果需要选择宽胎或者扁平胎，也要尽量保持车轮直径不变，以免影响原车扭矩匹配和车速、里程表的准确。第二是不同型号、新旧程度的轮胎尽量不要混用，尤其要避免同轴左右混用。

在国道上开夜车，总被对面的车晃得看不清路，应该怎么办？

这时你一定要减慢车速，在能够确认前方路况的情况下谨慎驾驶，可能的话也可以利用遮阳板减少一些对向车辆灯光的影响。还有一个非常有效的办法是跟车行驶，找一辆速度差不多的车，始终保持一定安全车距，并且集中关注它的尾灯，如果刹车灯忽然亮起或者尾灯有突然的运动，就立刻刹车减速。当然，最好、最安全的办法还是尽量避免夜间驾驶。

每次加油，加油员都向我推荐“油精”，有必要加吗？会不会有什么副作用？

没病你会吃药吗？不虚你会进补吗？反正我是不会。何况这些药剂、补品的成分和功效本就有待确认。汽油添加剂的使用也是这样，应该有针对性的使用，而不是盲目使用。加入汽油的添加剂主要有两种，一种是清净剂，具有清洁油路、喷油嘴，消除气门积炭胶质的作用。如果经常短途、低速驾驶，发动机容易产生积炭，或者已经感觉有轻微积炭的情况，可以使用清净剂。另外一种是辛烷值提升剂，可以起到提升汽油标号的作用，如果在偏远地区加不到指定标号的汽油，或者对汽油标号是否合格存疑，可以选择使用辛烷值提升剂。当然了，无论使用哪种，避免假冒伪劣都是必须的功课。

我要出差半年，爱车怎么办，应该做哪些准备？

车是放坏的，这话不假，车辆在停驶存放之前，的确应该做一系列准备工作。首先是找到一个稳妥的停车位，当然最好是室内，避免日晒雨淋，不得不停在室外的话，也可以选择质量比较好的车衣，捆扎稳妥，避免松动摩擦。特别注意的是不要停在大树下，或可能有坠落物的建筑旁边，还有维修井的井盖上面。第二要注意的是电瓶，车辆停着的时候也会有微弱的电力消耗，时间久了容易造成电瓶过放电，会大大影响电瓶寿命。所以在存放前最好将电瓶充满，并且断开电瓶电极。第三要注意的是轮胎，轮胎长期单一位置受力容易造成永久性变形，所以最好是用砖头、木块将车支起，让轮胎悬空。如果没有条件或者停放时间不超过3个月，也可以通过增高轮胎气压的方式避免轮胎永久变形。最后还要提示的就是清理车内财物，锁好车门。

据说驾车通过路面积水时，水位不能高过排气管，那我把排气管接长抬高可以吗？

发动机工作时的排气压力是很高的，即使积水没过排气管，也不会影响发动机工作。实际上，车辆涉水时要避免积水进入的是发动机的进气道。发动机的进气道一般在前格栅的一侧，大约相当于车头灯的高度，而空滤箱的高度要更高一些，所以如果水还没有达到大灯的高度，一般不会出现发动机进水。提高进气口可以增强车辆涉水性能，比如新款揽胜就将进气口放到了翼子板的上缘，涉水深度可达90厘米，专业改装的涉水器则能把进气口提到车顶的高度。当然，与之相应的，发动机的电路部分也需要进行处理。