基于装配顺序的飞机装配容差信息建模

洪建胜， 李迎光， 宋文娟， 汪 磊

（1. 成都飞机工业集团有限责任公司，四川 成都 610091；2. 南京航空航天大学机电学院，江苏 南京 210016）

飞机机体的结构和形状复杂，零件尺寸大、刚性小，在装配过程中容易产生变形。飞机机体从零件加工到部件装配直至总装，工艺路线长，同时所用的工艺装备种类和数量繁多，因此产生误差的环节多，是不可能仅仅靠提高零组件自身的制造准确度来解决装配中的互换协调问题[1-2]。而进行合理的容差分析来保证装配中的互换协调是飞机制造的关键技术之一，是飞机制造不同于一般机械制造的特别之处，在飞机数字化制造条件下，容差分析同样也是飞机数字化装配技术的重要内容。

容差信息表示模型可分为依赖于实体模型和独立于实体模型的表示模型[3]。依赖于实体模型的表示模型有基于CSG(Constructive Solid Geometry)的容差信息表示模型、基于B-Rep(Boundary Representation)的容差信息表示模型以及基于CSG/B-Rep混合的容差信息表示模型等，独立于实体模型的表示模型可分为基于TTRS(Topologically and Technologically Related Surface)的容差信息表示模型、基于容差元的容差信息表示模型以及基于特征的容差信息表示模型等[4-9]。以上模型均是以单个零件模型为基础，对装配件容差信息表示基本上都是以各零件容差信息表示模型为基础，按照装配关系表达装配件的装配容差信息。基于这种容差信息模型的容差分析不能反映装配工艺信息，但飞机装配过程中误差的累积恰恰又与所选定的装配工艺密切相关。……