压实黄土动态回弹模量的试验研究

黄琴龙，杨传景，刘 岩，段丹军

（1.同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804；2.山西省交通科学研究院，山西 太原 030006）

动态回弹模量最早是Seed［1］等人在1962年研究路基土回弹特性与沥青路面疲劳损坏关系的过程中提出的.随后大量的研究结果表明，动态回弹模量可以有效表征动态荷载作用下路基土的弹性模量应力依赖特性，并得到了道路界的广泛接受，美国AASHTO（1993）也将路基土动态回弹模量定为柔性路面力学——经验设计指南（MEPDG）中材料性能的重要参数之一［2］.

黄土作为一种常见的特殊土，广泛应用在山西省境内高速公路的路基建设中，工程中的黄土均为压实黄土.陈开圣［3］、沙爱民［4］和李聪［5］等学者对压实黄土回弹模量做了一定研究，采用静态回弹模量E0来表征其力学特性.然而，路基—路面结构在实际工作中承受着动态荷载，并且由于路基土的力学性能具有高度的应力依赖性，荷载级位与作用形式都将影响到路基的应力状态，进而影响其回弹模量.因此，有必要对黄土路基土动态回弹模量进行深入、科学地研究，以求能为路面结构设计提供科学地模量测试方法和准确的参考值.

压实黄土的动态回弹模量与其压实后的应力状况和物理状态参数关系密切.作者通过室内重复加载三轴试验测定不同应力状况、含水率和压实度等条件下压实黄土的动态回弹模量，依次分析影响动态回弹模量的因素及其规律，并通过多元回归的方法……