盾构下穿沪杭高速铁路高架桥的施工技术

杨国宝 吴义明 李 强

（浙江象山宏润建设集团股份有限公司，310004，杭州∥第一作者，工程师）

杭州地铁1号线的盾构施工经验为杭州地铁后续施工奠定了实践基础。在杭州软土地层中，1号线盾构顺利穿越了大量建筑物，其中，在杭州地铁1号线乔司北站—临平高速铁路站区间，盾构下穿高速铁路高架桥施工是工程的一大难点。高速铁路高架桥桥墩沉降、水平位移的允许值仅为3mm。经同济大学专家通过建模分析研究，最终采取了预先对盾构下穿高速铁路段进行围护桩加固，并在围护桩顶部设置圈梁、系梁支撑等措施，以降低盾构施工对周边高速铁路桥墩桩基的影响。

1 工程概况

杭州地铁1号线18号盾构，在乔司北站—临平高速铁路站区间，右线、左线盾构先后于桩号右K37＋423.16～右 K37＋468.16、左 K37＋410.91～左K37＋455.91旁侧穿越沪杭高速铁路高架桥桥墩。该区间左右线盾构下穿段隧道中心埋深为11.7m，线间距15m，隧道外径6.2m、内径5.5m，管片衬砌厚0.35m；下穿段盾构主要穿越土层为③2粉砂层、③5砂性粉土。地铁隧道左线距离沪杭高速铁路西侧承台桩基最近净距为6.16m；隧道右线距离沪杭高速铁路东侧承台桩基最近净距为5.19m。为减少盾构掘进施工对高速铁路桥墩的影响，预先在盾构穿越段两侧（即地铁隧道与高速铁路桥墩间）各打设1排φ800mm钻孔桩和1排φ600mm旋喷加固桩；旋喷加固桩与隧道间净距为1m，并在围护桩桩顶设置圈梁，两排圈梁间设置混凝土系梁支撑。盾构穿越高速铁路段的地铁隧道与沪杭高速铁路桥墩关系如图1所示。……