高速公路养护质量综合评价研究

李亚琦

【摘 要】伴随国内经济的不断升温，为了提升道路运营水平，高速公路在路网中占据的比重日益增加，高速公路的全面发展，对于拉动地域经济，提升居民生活水平起了重要作用。为了保证高速公路的运营水平，必须加强道路养护和质量评定工作，以求降低 养护成本，提高车辆运行的安全系数。本人经过整理自己的实践经验，通过分析养护特点，挖掘一部分数据同标准质量要求进行对比，得出评定结果，更加有说服力地阐明公路养护评定体系对于高速管理中的重要作用，并提出相应的质量评价具体细则。

【关键词】高速公路；养护质量；综合评价标准

0.引言

作为国家基础设施的重要组成部分，高速在承担大量物流运输的前提下也为人们的出行提供了巨大的便捷，伴随国内路网的不断升级和完善，高速历程逐渐增加，日益增加的高速里程给后期的养护评定等工作提出了严峻的挑战。高速公路养护评价体系是我国道路管理的重要组成部分，是公路运营管理不可或缺的一部分。公路的养护也是促进发展的一个重要手段，通过科学的养护方法、规范养护方法、确保养护质量，使公路变的更加安全、通畅、和谐、运行效率更高。因此，加强对高速公路的养护质量监督与评价是一项具有战略意义的工程项目。

1.我国当前现状

我国上世纪90年代提出的《公路养护技术规范》只是针对普通的公路，对于高速公路养护没有提出明确的要求，不能适应现阶段公路养护质量的要求。2002年由交通部颁布的《高速公路养护质量检评方法》将高速公路划分为路基、路面、桥涵构造物、沿线设施等4大组成部分，对于高速公路养护质量综合评价提出了新的要求，建立了比较完善的评价体系。

随着人们生活速度的加快，高速公路的行车量也在不断的增多，行车速度也在不断的提高，因此行车安全与行车舒适的要求也越来越高。车辙是目前我国高速公路存在的最大问题，给人们的行车带来了极大的不便，但是，随着人们对于行车舒适感要求的不断提高，车辙已经不能充分的反映路面结构性能、行车安全与舒适。因此，加强公路的生态环境、景观、服务设施的建设已经成为当前一项必不可少的手段，针对公路养护质量的评价，我国目前还没有一个比较完善科学的体系，因此，针对不同的高速公路的使用性能、安全性能、舒适性能进行养护质量评价已经成为公路管理的一项迫切任务。

2.高速公路养护质量综合评价框架

对于高速公路的养护质量评价主要从以下六方面着手：路基、路面、桥梁、绿化、沿线设施、涵洞。通过对高速公路进行实际的数据采集，在采集前，必须保证数据具备代表性，采集要具备普适性，在高速的每一个路口必须设置采集点，采集的参数可以有：路面平整度、车辙密度和强度、道路绿化水平、高速标志、相关的基础配套设施等，其中每一个细部均要进行合理采集，然后分别评判和研究。对高速公路进行综合评判的主要目的是：满足未来高速公路的使用强度。

3.数据采集的要求

数据采集的是否合理，是评价是否准确的关键因素之一，在此，我们将数据的采集分为外在因素和内在因素，外在因素主要包括我们肉眼可以看到的比如，路面的破损、车辙深度、桥面的承载力与宽度，这些数据可以通过人为的测量或者是设备的测量来采集到数据，内在因素包括栏杆质量的好坏、植被的生长情况、排水性能等这些不可测量的，我们可以采用打分制对其进行现场评定，采取100分制，然后自己设置几个等级，将这些内在因素划分到不同的等级中进行评定，最后对其进行综合评价。

4.高速公路质量综合评价体系划分

高速公路的综合评价系统由一个总的评价指标层，六个子系统评价指标层以及十八个子系统性能参数的参数层。将这三个系统层级进行综合，将不同的层次进行纵向比较，是的评价体系更加的完整。

对于评价系统的子系统的具体参数如下：涵洞质量系数CQI、桥梁质量系数BQI、绿化能力系数GLQI、子系统的十八个参数层具体如下：涵洞质量指数CQI、桥梁质量指数BQI、绿化质量指数GLQI、沿线设施质量指数TQI，车辙深度指数PRI、总体景观效果TLE、中央隔离带防眩能力MGC、边坡绿化防护性能SPC、路侧绿化防护性能RPC、桥梁构件缺损度BCI、路桥功能匹配度FMI、沿线设施缺损度TCI、沿线设施工作性能TPI、涵洞缺损度CCI、涵洞排水性能CDC、路肩整洁性能SP、路肩排水性能SDC、路基缺损度SCI。对于每一个具体的参数都具备自身的调节层面，这样一来，纵向形成三层道路养护评价系统。

5.综合评价法的具体运用

目前，我国对于高速公路养护质量的评价方法有两种即好路率评价法与综合评价法。好路率评价法只是单纯的用于路面质量好坏的评价，采用百分制的原则，路面质量占50%、路面设施占30%、桥涵构造10%、周边的环境绿化能力及沿线基础设施设置10%，可以将具体的评定结果分为优良中及四个水准。本文提到的综合评定体系主要指路面施工质量、管路后期运营管理、公路环境评定等，为了细化评价系统，将评定体系分为：外业和内业两大类，采取百分制记录，外业占80%以上，内业占20%以内。我们可以引入其他评估标准，在高速上随机抽取两段千米级路段，根据具体的路段情况，设定自己的评定细则，最后将外业、内业的评定结果求加权平均值。养护内业，主要是对于养护制度的建立、变更等。具体评定公式为：综合得分=外业得分*90%+内业得分*10%。

6.高速公路养护体系的检测方式

对于高速公路的养护检测而言，大体可以分为两类，一是定期检测，另外一种是不定期检测。根据我国的实际情况，定期检测可以在一年中分两次进行，分别定在年中和年尾，两次的检测平均分为本年度的最终得分，根据检测结果进行相应分析，可以明确我们在检测中的不足之处，以及明确该从哪个方面继续深入改进，从而更好地为高速公路的日常运营服务。不定期检测，可以分布在每个月、每年进行，检测也采用随机抽取的方式，为了提升检测的可信度，可以多检测几组数据，最终使得检测结果更加合理、可信。综合评定法是我国目前最常用的一种检测方法，也是最为合理的一种检测方法，它能够全面的反映路面状况与沿线设施养护状况，在一定程度上还促进了道路规章制度变的更加的合理、完善，在以后的研究中，我们要更加的完善综合评定法。

7.结语

本文通过分析了高速公路养护质量评价的体系框架，以及综合评价法的具体运用，全面的阐述了在进行质量养护时的注意事项，但是，在以后的检测评价中，我们要制定更加科学、可行的方法，同时还要严格的遵守执行，确保检测评价结果的准确性，进一步提高高速公路养护质量水平。

【参考文献】

[1]周余明.高速公路养护管理[M].北京：人民交通出版社，1998.

[2]高速公路养护质量检评方法（试行）.北京：人民交通出版社，2002.

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