X8四门开关力偏大的改进

张媛　林桂兰

【摘 要】陆风X8在2010年下半年四门开关力在售后及售前AUDIT评价、X8售前整车入库检验抱怨较大，严重影响了陆风X8车的品牌形象。本文主要探讨如何对右前门开关力偏大进行改进和质量控制。

【关键词】门开关力；开启力

整改小组通过售后走访及向售前检验员了解故障现象，从收集的故障信息分析，X8四门开关门力80%的抱怨主要集中在右前门；整改小组对售前车辆进行现场调查，随机抽10台车进行测力分析，以下为测量结果：

以上10台车的数据统计看，左前、左后门、右后门开门力平均值较小59.8N、61.8和64.2N，右前门开门力平均值相对较大70N。

通过AUDIT评审人员及整改小组人员的对10台车进行现场评审，认为左前及左后的开门力能接受，整改小组确定四门开关力的整改目标为55±10N。

1.原因分析

（1）由于四门密封条（门密封条及门框密封条）的断面及四门把手的弹簧是一致，而左前门开启力为59.8N，而右前门的开启力为70N；分析结论：非主因。

（2）门内饰板运门框干涉：a、小组首先在数模上对门内饰板与门的干涉情况进行核对，未发现存在干涉情况；b、对10台整车进行现场比对（拆除门框密封条），检查门内饰板与门是否存在干涉情况，未发现干涉情况；分析结论：非主因。

（3）总装前后门间隙调整：前后门间隙调整通过调整后（通过调整锁栓将门往外拉，牺牲段差，将段差保证在0-1.5mm之间）开门力有明显改善；分析结论：门与门框间隙为主因。

门与门框间隙偏小：a、小组首先对数模上，门与门框的间隙进行核对，理论值为11.3mm左右；b、小组保证前后门平齐，再对门与门框的间隙进行测量。

右前门框锁闩至下端（10-13点）较左前门小，且与标准值相差较大；是什么原因导致右前门框锁闩至下端（10-13点）门与门框间隙偏小？

（1）铰链安装不到位：小组针对车门前后门铰链安装夹具进行调整，将车门铰链调整到极限安装位置，以确保车门与门框间隙增大；通过随机抽取总装平台3台车身测量后，分析数据未发生太大变化，调整后关闭力未得到改善；分析结论：非主因。

（2）铰链安装角度偏差，导致车门间隙不均：经过对随机抽样10套铰链进行测量后，总体偏差在0.5mm左右，而铰链安装孔为直径11mm，铰链安装螺栓直径为8mm，存在足够调节余量，分析结论：铰链尺寸不是影响车门内板与门框间隙不均的原因。

（3）右B柱加强板变形：经过小组成员对左右B柱加强板上检具测量，发现右B柱加强板变形量偏大，最大变形量达到7mm左右，而左B柱加强板的变形量相对偏小，最大变形量在4.5mm左右；技术要求为3±0.5mm。

整改小组通过以上确认，确定了右前后门开门力偏大的主要原因：右前后门开门力偏大。

2.制定整改措施并实施整改措施

右前后门开门力偏大的主要原因为右B柱加强板变形，针对此原因采取以下改进措施：

（1）临时措施：调整右前门时，如果开门力偏大，需要求调整工牺牲段差来保证开门力，段差小于1.5mm。

（2）永久措施：对加工右B柱加强板其中一道工序的模具进行修模，使其变形量达到技术要求3±0.5mm。

由于修模需要1个月的时间，为保证生产，冲压厂对B柱加强板建立足够库存后将模具送往厂家进行修模。

3.整改效果跟踪

右B柱加强板模具通过修模，其变形量未达到技术要求3±0.5mm，但能达到左边B柱加强板的变形量范围内4.5mm之内。

变形量未达到技术要求的原因：模具改造过程中需进行多次的补焊、打磨，整形量难以掌握，如打磨次数过多会对现有模具寿命有影响。

将右B柱加强板整改件装到整车上进行验证，右前门与门框间隙有所改善，但还未达到左边间隙状态，右B柱加强板（10-12点）最小间隙为7.5mm左右（原右前门与门框间隙最小达到5-6.5mm），小组成员针对主要问题，通过头脑风暴法，分析了右前开门力偏大产生的原因。

4.总结

本文主要探讨了陆风X8车型的门开启力偏大的整改，重点介绍了头脑风暴法在质量整改中的应用，主要是要将涉及的零件进行分析再逐一进行排除；头脑风暴法需在实际整改工作中多加练习，就可以运用这一工具为质量问题的快捷、准确地分析作出贡献。