CRH2型动车组轴端接地装置的结构及运用

林强波

（青岛四方川崎车辆技术有限公司，山东 青岛 266061）

0 引言

CRH2型动车组的接地是依靠动车转向架上齿轮箱接地装置来实现的，拖车没有设置专门的接地装置，由此也带来拖车轴箱轴承电蚀的风险，特别是在安装LKJ传感器的轴端电蚀更易发生。电蚀问题造成轴承提前分解检修甚至报废的情况，产生了不必要的浪费，并存在一定安全风险。

1 接地装置结构

接地装置能为轴承提供简单、有效、经济的保护，防止工作电流或系统故障电流以及雷电电流通过轴承造成的轴承损伤。其工作原理是：由接地线将车体上的电流通过接地装置直接传递至车轴，再通过车轮与钢轨形成接地回路，如图1所示。

图1 车辆接地系统

目前在地铁、客车及动车组车辆上较为常见的轴端接地装置结构（见图2-图4）为：接地体为轴承电流提供导通电路并实现与轴箱的绝缘；轴箱盖实现接地体与轴箱的安装；摩擦盘与位于接地体上的碳刷配合为轴承电流提供可靠导通电路并实现低磨耗；轴承压板实现轴承定位及摩擦盘安装。

图2 一种地铁用接地装置

图3 客车用接地装置

对比图2-图4可以看出，地铁和客车接地装置用轴箱盖具有金属迷宫结构，实现轴承密封。CRH1型动车组并没有在轴箱盖设置迷宫结构来实现轴承密封，而是依靠轴承本身具有的良好密封性能。以上几种结构碳刷接触点靠近旋转中心，具有线速度低，磨耗小的优点。

CRH3、CRH 5型动车组轴端接地装置与CRH1型接地装置结构基本相似。……