机场复合道面注浆工程效果评价方法研究

柴震林 ，袁 捷 ，罗 勇

（1.上海机场（集团）有限公司建设开发公司，上海 201207；2.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海 200092；3.上海民航新时代机场设计研究院有限公司，上海 200335）

中国部分机场兴建时间很早，如虹桥机场东跑道兴建时间可追溯至上世纪20年代，成都双流机场可追溯至上世纪30年代，使用时间都远超过一般水泥混凝土道面的设计寿命。机场通过对道面不断改扩建以延续道面的使用寿命，但由于道面基础属于隐蔽工程，要对基础进行处置难度很大，通常采用的方法主要是注浆。注浆主要起到以下2点作用：①通过提高基础强度可减少面层结构的荷载应力[1-2]；②可减少道面脱空现象，提高基础的均匀性[3-5]。注浆工程属于隐蔽工程，中国尚缺乏对道面注浆工程效果评价完善的方法，实际工程中通常采用注浆前后FWD测试弯沉的对比来作为评价。这种方法在一般水泥混凝土道面注浆工程效果评价中应用尚可，但在本文依托工程（“白+黑”道面结构）却无法应用。因为本次注浆工程施工周期长4个月，外界温差最大近30℃。而上面层沥青混凝土材料属于温度敏感性材料，材料模量会随着温度改变而产生显著变化，环境因素对弯沉测试结果影响很大。如直接采用注浆前后实测FWD弯沉数据对比来评价注浆效果必然导致偏差很大。因此，本文以实际工程为依托，开展复合道面注浆工程效果评价方法的研究，其关键是对实测弯沉数据修正，以消除温度等外界因素的干扰。……