高速铁路双块式无砟轨道轨排法施工通用性研究

万 鹏

(中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600)

1 概述

郑西高铁、武广高铁均采用的是双块式无砟轨道结构，并且已经开通运营，但两条长大线路无砟轨道道床施工大部分采用的是国外的技术装备。随着我国高速铁路的发展，双块式无砟轨道施工技术的成熟，轨道排架法逐步成为双块式无砟轨道施工的主导技术，先后在大西客运专线和兰新第二双线占据了大部分市场。在经过不断改进之后，单托梁式轨道排架能够适应路基、桥梁、隧道以及一些特殊结构的道床施工，轨道精度大大提升，降低了轨道在联调联试阶段扣件的更换率，降低了施工成本［1，2］。

2 通用型轨道排架结构组成

组合式轨道排架主要包括工具轨、托梁、调整装置、纵模板4部分，用于悬挂双块式混凝土轨枕，形成道床排架结构。轨道排架优点在于可严格控制轨距、轨底坡、轨枕间距3项主要几何尺寸指标，用机械方式固定，减少了施工调整时间，保证了施工质量［8］。

轨排采用单梁结构如图1所示，混凝土抹面方面，作业空间大;同时单梁结构对于曲线段的施工误差最小，能够更好地适应曲线超高的调整，轨排的调整更加方便［5］。

图1 轨排主要组成部分示意

旋转调整装置中的高低螺杆，调整轨道水平、超高。通过扳手操作调整装置中的角度调节螺栓可以无级调整高低螺柱的垂直度(角度变化范围，满足轨道0～175 mm超高)，从而始终使螺柱框架保持垂直状态。这样保持支撑螺杆与底面垂直稳固，并便于轨排脱模、确保精度、符合高速铁路整体道床的要求［8］。……