NO.96薄膜货仓及双燃料电力推进（DFDE）LNG船的舱压控制

王书雷+陈业平

NO.96薄膜型LNG船的货仓是由0.7mm的殷瓦钢板建成的货物维护系统，基本上不允许承受舱压。该维护系统虽然设计成需要安装两层厚度分别为300mm 和230mm的高效热绝缘层，但是，装载在货物维护系统内的LNG（液化天然气，下同）液体因为自身温度低至-163℃，所以始终会随环境温度、海上状况引起船舶震动和摇摆等因素而产生蒸发气体BOG（Boil Off Gas 下同），按照GTT（NO.96薄膜型货仓技术的专利拥有者）的要求，货物蒸发率不能高于0.15%/天。一艘17万立方米的船每天蒸发的液体量约为255立方米，此蒸发气体不适当处理将导致货物维护系统内压力升高，压力超过一定值将引起货仓的损坏，这是完全不允许的，而天然气排入大气不光是浪费能源，更重要的是天然气对大气的温室效应也非常严重，所以，LNG船的核心技术之一就是如何合理的处理或消耗LNG蒸发气体，有效利用LNG气体，既不浪费能源、不污染大气，又要能平稳地控制货仓压力在安全范围内。

目前，世界范围内的NO.96薄膜型LNG船，按照动力装置的设置和相应的舱内蒸发气处理方式分类，大致可以为分为四类：

1. 双燃料锅炉+蒸汽透平推进系统：传统的双燃料锅炉和蒸汽轮机推进系统的设计，是船舶安装可以使用天然气作为燃料的锅炉，货仓内蒸发的天然气BOG由压缩机从舱内抽出供给锅炉作为燃料，锅炉产生蒸汽作为动力源推动蒸汽透平机再带动船舶推进器，是最早的薄膜型LNG船的设计。

2. 单燃料低速柴油机+再液化系统：该船型设计，是低速柴油机作为主推进系统配备天然气再液化系统，低速柴油机使用燃料油作为燃料，货仓内的天然气BOG由再液化装置液化成液体再回流到货仓。……