长治市英雄路改造工程道路横断面设计研究

孟维伟，郭 阳，边志强

（中国市政工程华北设计研究总院有限公司，天津市 300074）

0 引言

长治是我国北方著名的历史文化名城，有着近2000年的建城历史。近年来，随着长治社会经济的快速发展，其机动车保有量也逐年增加，长治中心城区车辆增长速度与道路增长速度不相适应的矛盾日益突出，城市交通也逐渐趋于拥堵。因此对部分城市骨干道路进行拓宽改造，提高其道路服务通行能力，也显得很有必要。

英雄路是长治南北方向的城市中轴线，其可考的历史可以追述到明代的卫前街，建国后的1964年更名为现在的英雄路。英雄路由北至南又分为英雄北路、英雄中路和英雄南路，是现状长治市区南北向主要的贯通性城市主干路，承担着较多的南北向城市交通。经调查，其2014年的双向高峰小时平均交通量为5 112 pcu/h，平均运行车速仅为30 km/h，现状道路已难以适应交通的快速发展。

由于历史原因，英雄路的不同路段现状横断面变化较大，多数交叉路口也缺乏必要的渠化设计，在局部易形成交通瓶颈。如英雄中路，地处长治市区内最繁华的地段，交通流量很大，但因道路两侧高楼林立，路面宽度又有限，机动车仅为双向四车道，且与非机动车处于混行状态，造成道路拥堵时有发生，交通通行受到很大影响。

另一方面，由于建设年代久远，英雄路目前的使用状况也不是很好，路面状况较差，雨污水管线还在使用30年前埋设的合流管，其他各类市政管线也有建设的需求。综合上述情况，对英雄路的改造应该尽快进行，因此英雄路改造工程也被列入了长治市2014年的建设计划。

1 英雄路改造工程概况

英雄路改造工程北起于现状北外环，向南沿途依次经过北一环、保宁门街、太行街、紫金街、府后街、新市街、东西大街、解放路、德化门街、五针街、城南生态园等，终点至南一环，道路全长约8.7 km，设计车速50 km/h。其中，北外环至保宁门街、五针街至南一环规划红线宽度50 m，保宁门街至五针街规划红线宽度40 m。

根据工程前期研究的成果，英雄路至2020年、2025年、2030年、2035年的双向高峰小时平均交通量分别为 5 828、6 126、6 408、6 696 pcu/h。现状的双向四车道横断面已难以适应远期的交通流量需求，对其改造已势在必行。

从道路功能定位上看，改造后的英雄路将成为贯穿南北的城市中轴线、交通主动脉和重要的景观廊道。经过本次改造，力争使英雄路在道路通行能力、景观环境等方面得到整体的提升。道路改造的基本情况如下。

道路平面线位方面，综合考虑道路现状位置与道路规划中线，将二者相结合并进行优化调整后确定出合理的道路平面线位。

道路纵断面方面，因道路是在旧路基础上拆除新建，需考虑道路与相交道路及两侧建筑的衔接，保证高程能够顺接。因此，一般路段按照填挖小于10 cm的原则确定纵断面的竖向高程，全线尽量贴合现状路的高程。

道路路面结构方面，通过对英雄路旧路路面弯沉指标进行的检测，其结果显示英雄路代表弯沉值为85.59(0.01 mm)，表明路面结构已基本处于使用末期，故本次路面采用新建路面结构，结构类型采用沥青混凝土路面，同时应满足城市主干路等级的交通通行需求。

道路横断面方面，因英雄路本次改造的路线较长，道路现状横断面变化较多，道路沿线的地块情况也十分复杂，因此对道路横断面的改造是本工程的重点和难点，本文也将重点对英雄路的道路横断面改造进行深入的分析与研究。

2 英雄路改造道路横断面设计研究

2.1 道路横断面改造设计原则

在英雄路道路横断面改造上，主要坚持以下一些设计原则：

（1）满足交通需求，保证交通安全通畅。经过调查与预测分析，英雄路由双向四车道变为双向六车道，能够满足一定时期内的交通需求。而辅道与非机动车道保证基本的宽度，机非之间采取适当的隔离，这样也能够保证交通安全。

（2）保护道路沿线既有的已成材树木。即对全线胸径较大的树木，尽量做到不迁移或少迁移。

（3）避免和减少道路两侧的拆迁。即在不影响道路使用功能的前提下，拆迁困难时可适当压缩人行道。对道路横断面的改造逐步进行，近远期相结合。

（4）道路环境整体提升。通过对道路全线的人行道铺装、道路绿化、交通设施等进行改造提升，使得道路面貌得到整体提升。

2.2 各路段道路横断面改造设计方案

根据各路段的现状横断面情况、路面状况、既有树木等基本条件，综合分析后制定合理的道路横断面改造设计方案，具体如下。

（1）北外环——北一环（见表1）

表1 第1段道路横断面改造方案（单位：m）

本段道路现状为三块板断面，中间是双向四条机动车道，侧分带外是7 m的辅道。

改造方案是将现状侧分带外移，仍保持3 m的宽度，主线变为双向六条机动车道，人行道向两侧各外拓0.5 m，现状人行道的树木保持不动。

此方案既能将主线拓宽，增大其服务通行能力，同时也可对现状人行道的树木予以保护。

（2）北一环——太行街（见表2）

表2 第2段道路横断面改造方案（单位：m）

本段道路现状为三块板断面，中间是双向四条机动车道，侧分带外是5.5m的非机动车道，现状侧分带中有较多的已成材树木。

改造方案是实现40m断面，将现状侧分带外移并压缩至2m，主线变为双向六条机动车道，原有侧分带靠外侧的大树不动，人行道向两侧各外拓1m，非机动车道保证5m，现状人行道的树木保持不动。

此方案既能将主线拓宽，增大其服务通行能力，且21 m的主线机动车道宽度又与前一路段连续，同时也可对现状侧分带及人行道的树木予以保护。

（3）太行街——府后街（见表3）

表3 第3段道路横断面改造方案（单位：m）

本段道路现状为三块板断面，中间是双向四条机动车道，侧分带外是5 m的非机动车道。

改造方案是取消现状侧分带，人行道向两侧各外拓0.5 m，现状人行道的树木保持不动。这样可以改为双向六条机动车道+非机动车道的一块板断面。

此方案21 m的机动车道宽度与前一路段连续，在增大道路服务通行能力的同时也可对现状人行道的树木予以保护。

（4）府后街——东西大街（见表4）

表4 第4段道路横断面改造方案（单位：m）

本段道路经过的是长治市的主要商业区，道路两侧商业建筑密集，拆迁难度大，现状为一块板断面，路中间是20m的车行道，双向四条机动车道。

改造方案是分近远期实施，近期将两侧人行道各向外拓宽0.5 m，现状人行道的树木保持不动。这样可以实现30 m的断面，车行道总宽实现21 m，可划设为4条机动车道 +2条非机动车道，在部分改善这一路段交通通行条件的同时可以避免较多的商业建筑拆迁。远期在具备拓宽实施40m红线条件时，中间21 m的车行道可以作为双向六条机动车道使用，仅需在外侧新建侧分带、非机动车道、人行道即可。

此方案在近期通过部分改造道路，在减少拆迁的前提下，适度缓解路段交通，同时兼顾到远期，为规划断面的实施预留了条件。

（5）东西大街——德化门街（见表5）

表5 第5段道路横断面改造方案（单位：m）

本段道路现状为三块板断面，中间是12 m的双向四条机动车道（水泥路面、路况较好），侧分带外是6 m的非机动车道，现状侧分带中有较多的已成材树木。

改造方案是间接实现双向六条机动车道，保持中间12 m的机动车道不变，现状侧分带压缩为2 m，侧分带中的既有树木不动。同时将非机动车道拓宽至7 m，改为辅道，辅道采用机非共板，二者并行，现状人行道的树木保持不动。

此方案通过改造外侧辅道，间接增大了路段的服务通行能力，辅道机非共板并行也符合一般地区的行驶习惯，同时也能够保留现状侧分带及人行道的树木，但在辅道行驶的机动车车速会有一定的影响。

（6）德化门街——五针街（见表6）

表6 第6段道路横断面改造方案（单位：m）

本段道路现状为三块板断面，中间是双向四条机动车道，侧分带外是4 m的非机动车道。

改造方案与第3段道路基本相同，即取消现状侧分带，现状人行道的树木保持不动，改为双向六条机动车道+非机动车道的一块板断面。

此方案21 m的机动车道宽度与多数路段一致，在增大道路服务通行能力的同时也可对现状人行道的树木予以保护。

（7）五针街——南一环（见表7）

表7 第7段道路横断面改造方案（单位：m）

本段道路自五针街至城南生态园，现状为三块板断面，中间是双向六条机动车道，侧分带外是6 m的非机动车道（即现状一）。城南生态园至南一环，现状为22 m宽的公路断面（即现状二）。

改造方案与第1段道路相同，统一为50m的三块板断面。

此方案将五针街以南的道路断面统一起来，保证主线双向六条机动车道的服务通行能力，也使道路的功能更加完善，横断面的布置更加合理。

2.3 改造方案小结

如前所述，英雄路的横断面改造可基本分为上述七个道路段落，每个路段针对其不同的现状特征制订了不同的改造方案。各个横断面也都遵循设计原则，具体总结如下。

（1）除府后街——东西大街路段外，全线基本保证了机动车双向六车道的服务通行能力。其最大服务交通可达7 070 pcu/h，高于2035年英雄路6 696 pcu/h的双向高峰小时平均交通量，说明采用双向六条机动车道的标准设计也是合适的。而府后街——东西大街路段通过本次改造，也可以在相对较低的服务水平下，使用到2020～2025年间，在此之后尚需实现规划。

（2）辅道保证不小于7m，非机动车道保证不小于3m，都保证了基本的宽度，满足通行要求。

（3）对于沿线人行道与侧分带中已成材的树木，基本都进行了保留。

（4）对于府后街——东西大街路段，考虑到拆迁困难，采取近远期结合的方案，近期通过部分改造道路，适度缓解路段交通，同时为远期规划断面的实施预留了条件。

（5）通过道路横断面整体建新，使得道路面貌得到整体提升。

综合来看，本文中制定的英雄路改造道路横断面符合工程项目的实际情况，方案合理且具备可实施性。最终，经过设计单位与有关专家及项目建设方的充分讨论研究，对这些方案予以了肯定和采纳，并在最终的施工图设计中进行了落实。

3 结语

城市道路改造因其往往位于城市中心区，且周边建筑林立，地上地下情况复杂，故要对道路现状进行严密细致的调查，根据现状条件制定合理的设计原则，对交通需求、景观、造价等各种因素进行综合分析，从而优选出改造方案。

本文基于长治市英雄路改造工程，对道路横断面的改造设计进行了深入的分析研究，其设计方案可作为今后类似工程的有益参考，文中的设计理念与设计方法也会同类项目具有一定的借鉴意义。

[1]CJJ37-2012,城市道路工程设计规范[S].

[2]王占英.城市道路改造工程设计的几点体会[J].城市道桥与防洪,2009(11):28-29.