CG125摩托车消声器的模拟研究与实验验证

田 锐

(清远职业技术学院，广东 清远,511510)

本田CG125摩托车作为国内仿制最为彻底、使用最为广泛的车型之一，其动力强劲、结构简单、节能省油的特点深受青睐。然而，随着全球对摩托车车噪声排放性能标准的日趋严格，现有国产CG125摩托车噪声排放性能指标尚达不到欧盟EEC认证标准，在高速工况下更加明显，严重影响了CG125摩托车的海外市场开拓。因此，提高排气消声器的性能势在必行。本文从摩托车噪声产生机制出发，全新设计了一款复杂结构的阻抗复合消声器[1]，对其消声性能和内部流场进行模拟分析，并通过台架试验，与广东某消声器厂生产的CG125摩托车消声器的消声性能进行比较，评价其噪声排放达标情况。

1 模型的建立

1.1 物理模型的建立

本研究利用Autodesk公司的三维建模软件Inventor进行物理建模。

广东某消声器厂生产的CG125摩托车消声器的结构如图1所示。该消声器主要通过三个扩张室消除中低频噪声，对于高频消声效果较差，阻力损失较大，且噪声排放值高于欧盟EEC认证标准的限值(77 dB(A))。

图1 原消声器结构图

为消除该消声器的缺陷，笔者全新设计了一款两段式消声器，其结构如图2所示。根据摩托车消声量频率特性，新款消声器分前后两段，其中前段采用扩张式，后段采用穿孔管式。前、后两段的入口管均在右侧，直径分别为28、30 mm；出口管均在左侧，直径分别为32、20 mm；出入口管道厚度均为1 mm。消声器前段为三腔室抗性结构，第1、2腔和2、3腔内插管连接，内部装有触媒转换器；……