基于桥梁动力响应的应变影响线提取

王宁波，任伟新，何立翔

(1. 中南大学 土木工程学院，湖南 长沙，410075；2. 合肥工业大学 土木与水利工程学院，安徽 合肥，230009)

桥梁应变影响线描述桥梁在移动单位荷载作用下的静态特性，综合反映桥梁的边界条件、几何信息和物理信息，是桥梁结构重要的特征参数之一。结合桥梁影响线用于模型修正[1]、损伤识别[2]、桥梁结构评定等问题的研究[3-4]，能克服结构模态测试数据不完备问题，同时具备直观、经济、实用的特点。通过比较不同时期桥梁影响线来评定结构发展变化是一种桥梁结构承载能力评定的新思路。不仅如此，对于桥梁动态称重(bridge-WIM)问题，桥梁应变影响线则能提供重要的结构参数信息，直接关系着Bridge-WIM 测试精度[5-8]。桥梁应变影响线理论上可由桥梁的设计参数计算得到。在实际情况中，由于边界条件不确定(介于理想简支和固支之间，且存在变异)、材料老化、弹性铺装等因素使得计算结果不理想，往往与实际值存在较大偏差，目前一般通过实测手段来获取桥梁应变影响线。方法之一是采用递推法作为静载试验的方式逐点测试桥梁应变影响线[9]。这种静态测试的影响线实际上为一系列离散点，数据信息量有限，在应用方面具有局限性。从动态测试角度获取桥梁应变影响线是目前比较广泛的做法，其基本思路是通过对已知标定车辆匀速过桥产生的动应变响应进行反演计算得到实际桥梁应变影响线。O'Brien 等[10-12]采用不同车辆对不同类型桥梁进行标定测试和影响线提取研究。……