轮胎产业结构调整大幕开启

2013年，中国又毫无悬念地夺得了全球汽车产销量排名第一，这已经是连续五年世界第一。伴随着汽车业的高速发展，与之密切相关的轮胎产业在近年来也是高歌猛进。但是随着汽车产能瓶颈问题的日益凸显，轮胎行业也面临着一次巨大的调整。

产能过剩需转型

加入WTO后，中国轮胎行业进入市场化竞争阶段，从此步入行业增长黄金期，国家统计局统计数据显示，轮胎产量从2003年的1.9亿条增长到2012年的8.9亿条，并于2006年取代美国成为全球最大的轮胎生产国。

由于产能长期快速增长，导致了较为严重的结构性问题:一是产品结构过剩，新增产能主要集中于技术门槛较低的中低端全钢子午胎；二是地域结构过剩，主要产能集中于山东省，同质化竞争激烈，仅广饶一个县，集中了全国25%的产能。

产业集中度拐点初现

中国作为新兴市场的最重要组成部分，轮胎产业在过去十年实现了年复合18.8%的高增长，但同时也积累了集中度降低、产能过剩、同质化严重等弊病。

由于轮胎产业兼具消费品和周期品的特点，品牌效应和渠道优势在产能过剩时对市场份额起到关键作用，而原材料成本又是决定产品毛利的主导因素。未来1～2年内整体产能过剩和原材料价格低位徘徊的格局不会改变。受益于此，具有品牌、渠道、技术优势的行业龙头优势将会进一步加强，业绩分化将会进一步加剧，“中国轮胎行业的并购重组序幕刚刚开启，未来集中度可能逐步上升。”

强者愈强是趋势

轮胎作为复杂安全消费品，消费者无法直观鉴别产品性能，质量信誉及品牌价值是影响消费者购买决策的最重要因素之一。

目前中国龙头轮胎企业已经逐步从传统的低价出口业务开始转型到内销出口兼顾。如朝阳轮胎、金宇轮胎、玲珑轮胎都已经开始与昌河、江淮等国产轻卡面包车配套，并逐步占领替换胎市场，在二三线城市得到消费者的认可。未来伴随国内龙头企业品牌价值和技术实力的逐步提升，将有极为广阔的国内市场成长空间。