重力式救生艇脱钩装置的管理与维护

乔前防，黄俞华

（南通航运职业技术学院航海系，江苏南通 226010）

重力式救生艇脱钩装置的管理与维护

乔前防，黄俞华

（南通航运职业技术学院航海系，江苏南通 226010）

文章分析了一种典型重力式救生艇脱钩装置的结构原理，结合事故案例提出了救生艇脱钩装置的维护管理及避免事故的措施，以提供一定的参考。

救生艇；脱钩装置；分析与应用

0 引言

近年来，救生艇事故频发，而统计表明，由于救生艇操作不当而发生事故死亡船员的数量，远大于利用救生艇救助生还的船员数量。[1]其主要原因就是船员在日常管理和演习中，人为失误操作救生艇的脱钩装置而造成的。因此，精通救生艇的存放装置（也即是降放装置），特别是脱钩装置尤为重要。根据存放装置的不同，目前常见的有重力式和自由降落式两种。其脱钩装置的功用基本一致，即日常保持救生艇垂直悬挂（重力式）或斜挂（自由降落式），使艇与艇架连为一体；船舶应急时，艇、挂艇链环通过脱钩装置而分离，以达到顺利弃船逃生。

1 重力式救生艇的脱钩装置

根据《国际救生艇规则》的要求，每艘必须用单根或多根艇索降落的救生艇（除自由降落救生艇外）应设置符合下列要求的脱开机械装置：该装置的布置应能同时脱开所有吊艇钩；该装置应具有下列两种脱开能力：正常脱开能力，当救生艇浮在水面或吊艇钩无负荷时会把救生艇脱开；受载脱开能力，吊艇钩受负荷时能把救生艇脱开。

（1）基本结构。救生艇脱钩装置的种类较多，基本构造大同小异。救生艇脱钩装置通常由救生艇首尾释放钩（吊艇钩）、释放操作手柄、静水压力器和连接钢丝（软轴）等部件组成。以某玻璃钢船艇公司生产的JX-1B型承载释放装置为例，其布置如图1所示。

图1 JX-1B型救生艇承载释放装置布置图

（2）吊艇钩工作原理。吊艇钩采用动平衡设计原理，如图2所示，此时吊钩处于锁定状态。吊钩自重有绕转轴顺时针旋转的力矩，具有凹槽结构（也有半月板型式）的锁定板提供逆时针方向的力矩，致使吊艇钩处于动态平衡。当需要释放吊钩时，通过“解锁”锁定板锁定状态，去除逆时针力矩，吊钩自然顺时针后仰，解脱挂艇链实现脱钩。图2中间及右边图为解锁过程中吊钩完全脱离的示意图。吊艇钩释放系统必须是经过SOLAS公约、《国际救生艇规则》认可的型式，并且经过MSC81（70）第1部分6.9节的要求进行原型试验，每个吊钩必须达到规定的安全工作负荷。

图2 吊艇钩设计原理图（左）及吊钩脱离示意图（中、右）

（3）双联动脱钩操作。如前所述，解脱艇钩必须在保证安全情况下（包括救生艇悬置在水面一定高度）打破吊艇钩的动平衡，同时防止失误脱钩造成对艇员身体甚至是人命伤害。为此，目前全封闭式救生艇通常采用双联动装置以保证安全。基本工作原理是依靠在脱钩操作手柄下端设立一个止动拉杆，止动拉杆由一个静水压力释放器控制，另外设立一个保险销，以防止意外或过早操作时吊艇钩脱开。救生艇在吊艇架正常存放时，脱钩手柄、止动拉杆、保险销应保持原位。根据当时海况、应急或演练情况，脱钩可分为：正常脱钩（非负载脱钩），如图3所示；紧急脱钩（负载脱钩），如图4所示；复位操作，如图5所示。

图3 正常脱钩（非负载脱钩）

图4 紧急脱钩（负载脱钩）

图5 复位操作

2 救生艇脱钩装置事故案例

（1）误操作联动脱钩装置。某轮配备了两艘SRS37型全封闭救生艇，采用重力式悬挂方式存放在吊艇架上。该轮在首航20 h后，两名管理级轮机员在艇内熟悉艇内设施的过程中，由于错误地将应急释放杆（即止动杆A）上推至释放位，造成救生艇意外脱钩，艇从水面之上约18 m处砸在艇甲板扶手上后，翻转至海面，艇内2名艇员当场死亡，1人失踪。

（2）联动脱钩装置系统保养不当。某船在全员交接后，在港内进行救生艇操作训练时，由于艇钩没有完全复位而起吊，在艇被吊至水面上约6m处，突然脱钩跌落至水面，1名船员随艇坠落，身体严重损伤。事后调查发现，该艇联动脱钩装置长久缺乏正规维修保养，各机械系统不能达到正确位置。

（3）脱钩装置意外失灵。挪威某油井勘探工作平台风暴中受损，员工在乘艇逃生时，虽艇已放至海面，但无法脱钩致使123人丧生于汹涌的大海中。另外，某轮在深圳盐田港进行救生艇降放演习时，当3名船员登上悬吊在船舷边的救生艇，艇钩突然脱开，艇内船员随艇坠海，2名法籍船员死亡，1名菲律宾籍船员重伤。

3 救生艇事故防范措施分析

一艘救生艇及其脱钩装置在船服务期通常约20年左右，有的还可达30年之久。如果没有完善的保养、管理和执行计划，其后果是十分严重的。SOLAS公约要求船上必须建立周期性的维修保养计划，其中包括周检、月检和周期更长的定期检验（通常由具有资质的检验机构进行）。周检通常是目视检查，用专业角度查验吊艇钩的存在状态，特别是吊钩的锁定情况，在复位前应再三确认，日常检查要对该锁定情况仔细确认，确保其没有情况转坏的风险，对任何部位有疑问都要进行进一步的操作检查，必要时做预防性修复。关键部位定期加油，保持清洁，去除多余的润滑油。确保每3个月一次的脱钩演习时静水压力释放器工况良好；每6个月应对带负荷的轴承元件的磨损极限进行检查；每5年应有岸上经验丰富的人员进行全面的检查和试验。虽有规范和相关操作指南，但也无法避免事故发生。针对频发的救生艇脱钩装置事故，通过分析国际海事组织海上安全委员会在处理救生艇事故的MSC/Circ.1049号通函中确定的救生艇事故7种主要原因，不难发现人为因素起着主要作用。提高船员素质和控制人为失误将大大减少或杜绝事故的发生，为此，笔者认为管理上应从以下几方面得到加强：

（1）船舶主管机关应强化对于船员培训机构的管理，改变对于船员培训机构指定、监督的方向，重视对船员培训机构场地、设备和实际训练的情况进行有力的检查、监督和指导，改变培训机构重视理论培训及轻视实操训练的倾向，改变发证考试重理论、轻实操的引导性倾向。[2]

（2）船舶管理公司应加强针对具体船舶的安全设备特点的监督检查，建立、健全技能考核和奖惩制度，安全监督检查避免搞形式、走过场。

（3）船长在管理船舶过程中，应加强对船舶救生设备的巡视、检查指导，带头遵守SOLAS公约的相关规定和船公司体系文件规定，杜绝不安全行为。

（4）强化各级船员安全责任意识。在没有满足安全登艇条件前，不进行登艇作业。在艇内应使用船上工作语言清晰的操作说明，并有防止意外和过早脱钩的警告标志。艇内操作人员应熟知这些说明和警告的含义，绝不做危险操作。主管船员应有高度的责任意识，努力做到勤勉、尽责。

（5）认真、持续的执行应变演习制度。做到假戏真做，提高演习的实效性。通过演习，使每一位船员在应变能力和安全意识上都能得到进一步提升。

4 结束语

重力式救生艇脱钩装置广泛应用在现代船舶上，但不同厂家生产的脱钩装置型式和结构不尽相同，广大船员尤其是主管船员应结合船上配备实际，认真学习和研究，积极提高自身素质和管理水平，杜绝救生艇事故的发生，以保证救生艇在船舶应急中发挥应有的作用。

[1]李同欣.精通救生艇筏和救助艇[M].大连:大连海事大学出版社,2008.

[2]中国海事服务中心.救生艇筏和救助艇操作与管理[M].大连:大连海事大学出版社,2012.

Study on the Management and Maintenance of the Tripping Gear of the Gravity-type Lifeboat

QIAO Qian-fang,HUANG Yu-hua
(Dept.of Navigation,Nantong Vocational&Technical Shipping College,Nantong 226010,China)

Based on an analysis of the structure of the tripping gear of a certain gravity-type lifeboat,this article,in combination with the accident cases,puts forward the measures for its management and maintenance as well as accident prevention.

Lifeboat;Tripping device;Analysis and application

U667.6

A

1671-9891（2014）03-0056-03

10.3969/j.issn.1671—9891.2014.03.015

2014-05-08

乔前防（1977—），男，河南汝南人，南通航运职业技术学院航海系讲师，硕士生。