航空维修信息管理探析

刘 流 刘 磊

（95937部队，辽宁 阜新123000）

1 航空维修信息的基本特征

1.1 客观性和可识别性

航空维修信息是航空维修实践活动的状态、方式、内容和特征的反映。由于航空维修实践活动是客观存在的，所以反映出的航空维修信息也是客观存在的，而航空维修信息又必须通过航空维修实践活动管理者或作业者的主观认知才能被反映和揭示，因此，航空维修信息不仅是客观的，而且是可识别的。

1.2 可存储性和可处理性

航空维修信息的来源依赖于维修实践活动和维修管理者或作业者的主观意识，但一旦成为信息后，又可脱离维修实践活动和主观意识而独立存在，并通过维修信息载体来存储。航空维修信息的可处理性是指可根据目的对获得的大量纷繁的维修信息进行筛选、分析、分类、整理、概括、综合，去粗取精，去伪存真，以便开发和利用。

1.3 时效性和共享性

航空维修信息反映维修实践发展变化的情况，是动态的，有其寿命周期，因此具有较强的时效性。一条航空维修信息生成、获得得越早，传递得越快，价值就越大，随着时间的推延，其价值就会逐渐衰减甚至消失。航空维修信息的共享性是指其具有共用性，可以被多方面、多部门共用。

1.4 可转换性和可传递性

航空维修信息的可转换性可分为维修信息自身的可转换性和维修信息载体的可转换性。维修信息自身的可转换性是指维修管理者在一种信息的基础上可以提取、获得或开发出另一种信息。……