地铁单跨框架式高架车站结构抗震性能分析

（江苏省交通规划设计院股份有限公司,210005,南京∥第一作者,高级工程师）

地铁单跨框架式高架车站结构抗震性能分析

赵进张英杰吴刚

（江苏省交通规划设计院股份有限公司,210005,南京∥第一作者,高级工程师）

现行规范中没有针对地铁高架车站工程提出具体的抗震要求,《城市轨道交通结构抗震设计规范》［1］目前还只是征求意见稿。但国家主管部门对市政工程的抗震能力有较高的要求,因此对地铁高架车站的抗震性能分析和研究显得十分必要。结合南京宁天城际一期工程典型高架侧式车站进行了详细的抗震性能分析和专项论证。建立了三维整体模型按振型分解反应谱法进行多遇地震作用计算及分析,并进行了静力弹塑性分析及静力排线性分析,得出了可供业界同行参考的结论。

地铁;高架车站;单跨框架;抗震性能

First-author’saddress Jiangsu Provincial Communication Planning and Design Institute Co.,Ltd.,210005,Nanjing,China

1 问题的提出

南京宁天城际轨道交通一期工程南起浦口区大桥北路站,北至六合区金牛湖站,全长约44.5 km,全线采用B型车4节编组,站台有效长度80 m,共计17座车站,其中高架站11座,地下站6座。高架站台中有5座高架站位于路中6 m宽的绿化带内,本单位设计了其中形式相同的3座侧式站（盘城站、大厂西站和大厂站）和两座岛式站（沿江镇站和大厂东站）。大厂西站横向单柱跨度受路中6 m宽绿化带宽度的限制,最大只能做到3.9 m,车站纵向中间柱子截面尺寸为1.1 m×1.1 m,边柱截面尺寸为1.4 m×1.4 m,纵向跨度12 m,共7跨,车站总长84 m,总计16根柱子。大厂西站分站厅层、站台板下层和站台层3层楼板,没有轨道梁,是桥建合一的框架结构形式。……