发动机竞赛下一棒：罗罗发力齿轮技术

胡勤

如果用一个词概括罗尔斯·罗伊斯（罗罗）公司现役大型航空发动机的特点，那一定是：“三轴”。的确，这个在航空业独树一帜的大型发动机结构，奠定了罗罗公司数十年来成功的基础，罗罗公司对此更是深信不疑。但如果要概括十年后罗罗公司大型航空发动机的特点时，这个词则是：“齿轮”。

今年年初，罗罗公司公布了未来十年发动机的设计蓝图，对其技术路线和发展规划做了简要阐释，首次明确提出在其大型商用发动机上使用齿轮传动技术，并计划采取“两步走”的战略完成技术过渡。日前，罗罗全球研究及技术总监理查德·帕克（Ric Parker）在北京接受了《环球飞行》记者的专访，他详细介绍了罗罗未来设计蓝图的技术细节，并就行业关注的焦点问题回答了记者的提问。

“三轴”的生命力

罗罗的“三轴”发动机技术始于20世纪60年代，并随着RB211发动机的巨大成功得以巩固，在商用发动机市场的竞争中成为一支举足轻重的力量。目前，GE公司和普惠公司研发的现役大型航空发动机均采用“双轴”设计，发动机中的风扇、低压压气机和低压涡轮通过轴连接组成低压系统，高压压气机和高压涡轮通过另一根轴连接组成高压系统。而“三轴”设计增加了由中压压气机和中压涡轮组成的中压系统，发动机风扇直接由低压涡轮驱动。

在“三轴”系统中，三个互相独立的转动轴各成一体，使得压气机和涡轮能在更接近于最佳条件下工作，从而提高发动机效率、减少压气机与涡轮级数。……